Is the DGCA asleep at the wheel while flyers suffer? How did India’s aviation watchdog miss the IndiGo meltdown?
印航监管机构是不是在乘客受苦时睡着了？印地航空危机爆发前，监管机构怎么一点预警都没有？
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So the DGCA wants to play clean-up crew after the house is already on fire? Flights were backing up in November — a full month before the crisis went nuclear. Where was the review? Where was the oversight? This isn’t just incompetence; it’s regulatory negligence bordering on dereliction of duty.
所以民航局现在才想来救火，可房子早就烧起来了？航班从11月就开始积压——整整一个月，直到危机全面爆发。审查去哪了？监管又在哪？这已不只是无能，几乎是玩忽职守的监管失职。
And let’s be real — when an airline’s ops start crumbling under crew scheduling issues, that’s not a sudden surprise. That’s months of internal rot. The DGCA should’ve smelled smoke in October.
说实话吧，当航空公司的运营因机组排班问题开始崩溃时，这不是什么突发意外，而是长期内部腐烂的结果。民航局早在10月就该闻到问题的味道了。
大家都在责怪民航局，但别假装印地航是清白的。是他们自己排班过度、人手不足，还幻想AI能奇迹般解决调度混乱。贪婪撞上现实，买单的却是乘客。
我的蜜月因为印地航的荒唐操作延迟了三天。没通知、没同理心，只有机器人发的邮件。现在却要我相信民航局根本没预见？别逗了。
民航局没有牙齿，因为政客不让他们有。任何实质性执法都会在部级层面被否决。这是体制性失败，不是一次失误。
完全正确——根源在于政治保护。印地航大到不能倒，所以没有监管机构敢动它，直到事态严重到流血。
如果一家私营公司因规划不善，明知故犯地每天让成千上万人陷入危险，当局难道不会以‘疏忽’起诉吗？航空业为何例外？
来自内部：机组人员筋疲力尽，培训仓促，系统老旧。为增加收入而增加航班的压力大得离谱。印地航不是自然崩溃，而是被推到了临界点。
这是典型的监管滞后：危机总是跑在监管前面。我们需要的是实时数据强制上报，而不是事后互相甩锅。