Waymo’s Robotaxi Lead Is No Joke — But Is the Whole Industry Driving Off a Cliff?
Waymo的无人车领先优势不是开玩笑——但整个行业是不是正开向悬崖？
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At CES 2026, the air smelled like ambition and overheating demos. Everywhere you looked: robotaxis, humanoid bots doing backflips, and execs claiming we’re ‘on the cusp’ of autonomy. But Lloyd Lee, BI’s robotaxi reporter, cut through the smoke and mirrors — and his takeaway? Waymo isn’t just ahead. It’s in a different league.
在2026年的CES上，空气中弥漫着野心与过热演示的味道。无论你往哪看，都是无人车、后空翻的人形机器人，还有高管们声称我们‘正处在自动驾驶的临界点’。但《商业内幕》的无人车记者劳埃德·李戳破了这些烟雾弹——他的结论是什么？Waymo不只是领先，它根本不在同一个量级。
Here’s the irony: the most exciting tech wasn’t the flashy robot cab, but a German startup called Vay — whose entire model is built on remote driving, the very thing big players pretend doesn’t exist. Meanwhile, everyone’s burning cash, pretending fleet scaling is ‘just around the corner.’ Wake me up when someone figures out how to profit.
讽刺的是，最令人兴奋的技术并非炫酷的机器人出租车，而是一家叫Vay的德国初创公司——它的整个商业模式都建立在远程驾驶上，而这恰恰是大公司假装不存在的东西。与此同时，所有人烧钱如流水，假装车队规模化‘指日可待’。等有人搞清楚如何盈利了，再来叫醒我。
作为一个在凤凰城和旧金山都用过Waymo的人，我可以确认：它开起来像魔法，直到左转时突然犹豫。但和Zoox比？天壤之别。Waymo能处理复杂的市区路况，Zoox开车像怕撞到鸽子似的。
对无人出租车的痴迷简直可笑。送货无人机和自动驾驶货运现在就能盈利扩张。无人出租车？仍是亿万富翁的面子工程。真赚钱的是运箱子，不是运人。
是啊。我在传统车企干了十年，试图说服高管激光雷达值得投资，他们笑了。现在他们拼命追赶。可悲的现实是？大多数汽车制造商只是换了牌子的零件组装商。他们不打造系统，只是拼装别人的‘大脑’。
远程驾驶不是拐杖，而是桥梁。Vay能在10分钟内把车送到你面前，送车过程完全无人参与。你亲自驾驶。行程结束后，他们再远程把车开走。这太聪明了。它不是完全自动驾驶，但它今天就能实现。
来谈谈单位经济吧。Waymo每趟亏损5美元，优步每趟赚2美元。你告诉我这结局会怎样。这不叫创新，这是靠补贴维持的幻觉。
你觉得每趟亏5美元很糟糕？在纽约，人类出租车每趟行程在扣除开支后要亏12美元。至少Waymo的成本曲线在下降。人类？困在堵车和工会谈判里。
每个人都只关注‘谁领先’，好像这是一场赛马。但我们有没有问过谁会被落下？无人出租车不会去乡村小镇。远程驾驶可能剥削海外呼叫中心的低薪操作员。这不仅是技术问题，更是权力与准入的议题。
别忘了——当天第一辆在测试区外致人死亡的无人出租车出现时，整个行业都会陷入烈火。监管者不傻。公众信任就像一根火柴。