Boston, Are We Too Lazy to Fix Our Traffic? New York’s $9 Congestion Toll Worked — Should We Steal It?

Boston à, phải chúng ta quá lười để sửa tắc đường? Mô hình phí tắc đường 9 đô của New York hiệu quả — chúng ta có nên 'đạo' nó không?

www.bostonglobe.com

Let’s be honest: Boston’s commute is a choice between purgatory in your car or waiting for a ghost train. But New York just handed us a blueprint. Their $9 toll to enter Manhattan? Cut car traffic and actually made public transit faster — buses up by 30% on some routes. And yes, people hated it at first. Now 59% support it. So why are we still pretending driving downtown is free?

Nói thật đi: đi làm ở Boston là lựa chọn giữa ngồi xe như ở luyện ngục hoặc chờ tàu ma. Nhưng New York vừa đưa cho mình bản thiết kế. Cái phí 9 đô vào Manhattan ấy? Giảm xe hơi và thực sự giúp xe buýt nhanh hơn — có tuyến tăng đến 30%. Và đúng là dân ban đầu chửi sấp mặt. Giờ 59% ủng hộ. Thế sao mình vẫn giả vờ rằng đi xe vào trung tâm là miễn phí?

The real kicker? The T’s budget is bleeding. Congestion pricing could fund real upgrades instead of just patching potholes with taxpayer bandaids. Think about it: drivers pay daily, we all get faster transit. It’s not elitist — it’s practical. Unless, of course, our car addiction runs deeper than I thought.

Điều cay đắng hơn? Ngân sách của T đang rỉ máu. Phí tắc đường có thể tài trợ cải tạo thật sự thay vì vá chỗ trồi chỗ xẹp bằng miếng băng keo ngân sách. Nghĩ mà xem: tài xế trả hàng ngày, toàn dân được đi nhanh hơn. Đây không phải là thiên vị người giàu — mà là thực tế. Trừ khi, tất nhiên, chứng nghiện xe hơi của mình tệ hơn tôi tưởng.

Bình Luận (7)

Boston Mom Who Walks 3 Miles Daily (Mẹ Bỉm Sống Ở Boston, Đi Bộ 3 Dặm Mỗi Ngày)

I support this — but only if the money actually fixes the T. After years of broken promises, forgive me for not trusting any new 'revenue stream' from politicians.

Tôi ủng hộ — nhưng chỉ khi tiền thực sự sửa được cái T. Sau bao năm hứa suông, tha lỗi cho tôi vì không tin vào 'nguồn thu mới' nào từ chính trị gia nữa.

Commuter with 45-Minute Parking Hunt (Dân Đi Làm Mỗi Ngày, Mất 45 Phút Tìm Chỗ Đậu Xe)

Good luck telling suburban drivers they now have to pay $9 to enter the city. They’ll say it’s a 'war on cars.' Meanwhile, they spend an hour parking. Irony doesn’t get cheaper.

Chúc may mắn khi bảo dân vùng ngoại ô phải trả 9 đô để vào thành phố. Họ sẽ bảo đó là 'cuộc chiến chống xe'. Trong khi họ tốn cả tiếng để đậu xe. Nghịch lý rẻ tiền nhất quả đất.

Ride-Sharing Driver with an Opinion (Tài Xế Xe Hợp Đồng Có Quan Điểm Rõ Ràng)

As a driver, I lose money if this passes — but I’ll admit the streets are smoother. Fewer cars mean less gridlock, and I actually get more rides. So selfishly? I still kinda want it.

Là tài xế, nếu cái này thành hiện thực, tôi lỗ tiền — nhưng phải thừa nhận đường sá trơn tru hơn. Ít xe hơn nghĩa là ít kẹt cứng, và tôi lại kiếm được nhiều cuốc hơn. Nên ích kỷ thì? Tôi vẫn hơi muốn nó xảy ra.

Skeptical Economist at MIT (Nhà Kinh Tế Học Hoài Nghi Từ MIT)

Congestion pricing works — in theory. But Boston’s public transit is nowhere near NYC’s subway. You can’t charge people for not driving if walking to a bus stop takes 30 minutes.

Phí tắc đường hiệu quả — trên lý thuyết. Nhưng giao thông công cộng Boston còn kém xa tàu điện ngầm NYC. Bạn không thể bắt người ta trả tiền nếu muốn đi buýt mà mất 30 phút đi bộ tới trạm.

Climate Policy Grad Student (Sinh Viên Cao Học Chính Sách Khí Hậu)

The data from NYC is clear: fewer cars = cleaner air, fewer deaths, quieter streets. This isn’t just transit — it’s public health. Opposing it is like lobbying for asthma.

Dữ liệu từ NYC rất rõ: ít xe hơn = không khí sạch hơn, ít tử vong, đường phố êm đềm hơn. Đây không chỉ là giao thông — mà là sức khỏe cộng đồng. Phản đối nó giống như đi vận động để bệnh hen gia tăng.

Cynical Transit Bureaucrat (Anonymous) (Cán Bộ Giao Thông Biết Hết Nhưng Biết Làm Gì Đâu (Ẩn Danh))

We’ve studied this for ten years. The MBTA knows what to do. But real change requires political courage. And last I checked, that’s in shorter supply than bus drivers.

Chúng tôi nghiên cứu cái này mười năm rồi. MBTA biết phải làm gì. Nhưng thay đổi thật sự cần dũng khí chính trị. Mà lần cuối tôi kiểm tra, thứ đó còn khan hiếm hơn cả tài xế xe buýt.

Ride-Sharing Driver with an Opinion (Tài Xế Xe Hợp Đồng Có Quan Điểm Rõ Ràng)

Exactly. I’m not asking for free money — just functional streets. And if a $9 fee creates that, I’ll pay it and complain later.

Đúng vậy. Tôi không yêu cầu tiền miễn phí — chỉ cần đường sá hoạt động bình thường. Và nếu phí 9 đô tạo ra điều đó, tôi sẽ trả và rồi phàn nàn sau.

Boston, Are We Too Lazy to Fix Our Traffic? New York’s $9 Congestion Toll Worked — Should We Steal It?

Boston à, phải chúng ta quá lười để sửa tắc đường? Mô hình phí tắc đường 9 đô của New York hiệu quả — chúng ta có nên 'đạo' nó không?

Hệ thống điểm mới của New York: Cải thiện an toàn giao thông hay áp bức tài xế? Liệu có đi quá xa?

Tuyến xe điện 2,5 tỷ đô này chỉ là phương tiện đi làm hay là bước ngoặt cho vùng South King County?