Congestion Pricing Turns 1 — Is NYC Finally Solving Traffic, or Just Cash-Grabbing Drivers?

Thu phí ùn tắc đã tròn 1 tuổi — Phải chăng NYC cuối cùng đã giải quyết được kẹt xe, hay chỉ đang mò ví tài xế?

www.westsidespirit.com

A year after NYC flipped the switch on congestion pricing, the numbers are in — traffic down 11%, 27 million fewer cars in the zone, pollution down over 20%. The MTA’s pulling in $550M, and for the first time in decades, our streets feel… human again.

Một năm sau khi NYC bật nút thu phí ùn tắc, con số đã rõ — giao thông giảm 11%, 27 triệu lượt xe ít hơn trong khu vực, ô nhiễm giảm hơn 20%. MTA thu về 550 triệu đô, và lần đầu tiên sau hàng thập kỷ, đường phố ta lại… giống nơi giành cho con người.

But here’s the twist: bus speeds only improved by 2.3%. So is this really a win for transit riders — or just rich drivers who can afford to pay and still speed through Midtown? The debate is just getting started.

Nhưng có chi tiết bất ngờ: tốc độ xe buýt chỉ tăng 2,3%. Vậy đây thực sự là chiến thắng cho người đi xe buýt — hay chỉ là lợi ích cho đám tài xế giàu có vẫn trả tiền và phóng nhanh qua Midtown? Cuộc tranh luận mới chỉ bắt đầu.

Bình Luận (8)

Commuter from Jersey (Dân đi làm từ Jersey)

Let’s be real: cutting 11% of cars sounds low until you realize that’s 73,000 fewer vehicles daily. My Lincoln Tunnel commute is 25% faster now. I used to spend 45 minutes white-knuckling it through gridlock. Now I’m home in time for dinner. This isn’t just a policy win—it’s a quality-of-life revolution.

Hãy thẳng thắn nào: giảm 11% xe nghe có vẻ ít — cho đến khi bạn biết đó là 73 ngàn xe mỗi ngày. Giờ đường hầm Lincoln của tôi nhanh hơn 25%. Hồi trước, tôi vật lộn 45 phút trong kẹt cứng, tay nắm vô-lăng trắng bệch. Giờ về nhà kịp ăn tối. Đây không chỉ là chiến thắng chính sách — mà là cuộc cách mạng về chất lượng sống.

Skeptical Policy Analyst (Nhà phân tích chính sách hoài nghi)

The initial traffic drop is real, but don’t pop the champagne yet. Uber and taxi data now show speeds barely above last year’s levels. The ‘miracle’ might be temporary. Behavioral adjustments are catching up.

Giảm xe ban đầu là có thật, nhưng đừng vội mở sâm panh. Dữ liệu Uber và taxi giờ cho thấy tốc độ chỉ nhỉnh hơn mức năm ngoái. 'Phép màu' có thể chỉ là tạm thời. Người dân đang điều chỉnh lại thói quen.

Urban Policy Nerd (Fan cuồng chính sách đô thị)

Exactly. And congestion pricing was never meant to eliminate all traffic—it’s a tool to manage demand. The goal is to shift people to transit, not empty the streets. The fact that pollution is down 22% and pedestrian safety is up? That’s the real win.

Chính xác. Và thu phí ùn tắc không bao giờ nhằm xóa bỏ hoàn toàn xe cộ — nó chỉ là công cụ quản lý nhu cầu. Mục tiêu là chuyển người sang xe công cộng, chứ không phải làm trống đường phố. Việc ô nhiễm giảm 22% và an toàn cho người đi bộ tăng? Đó mới là chiến thắng thật sự.

Bronx School Teacher (Giáo viên ở Bronx)

My kids in asthma club haven’t had a single inhaler incident since January. I used to open classroom windows at 3 PM and see a gray fog. Now I see sunlight. Call me emotional, but this policy gave my students a better chance to breathe.

Đám học sinh trong nhóm hen suyễn của tôi chưa từng dùng ống hít lần nào kể từ tháng Một. Trước đây, tôi mở cửa sổ lớp lúc 3 giờ chiều, nhìn ra toàn là sương xám. Giờ tôi thấy ánh nắng. Gọi tôi là yếu lòng cũng được, nhưng chính sách này đã cho học sinh tôi cơ hội hít thở dễ dàng hơn.

Green New Yorker (Người dân New York xanh)

We’ve been screaming about equitable transit for decades. Now we finally have $550M to fund new subway cars and buses. If you oppose this, what’s your alternative? Pray for teleportation?

Chúng tôi đã gào thét về giao thông công bằng suốt mấy thập kỷ. Giờ cuối cùng cũng có 550 triệu đô để mua toa tàu và xe buýt mới. Nếu bạn chống lại điều này, bạn đề xuất gì? Cầu cho công nghệ dịch chuyển khẩn cấp?

Libertarian Truck Driver (Tài xế xe tải theo chủ nghĩa tự do)

They call it ‘congestion pricing’ like it’s not just another tax. I pay $9 every time I enter Manhattan to deliver goods. Multiply that by 5 trips a week — that’s $1,800 a year I don’t get reimbursed. So excuse me if I don’t feel like celebrating.

Họ gọi là 'thu phí ùn tắc' cứ như thể nó không phải thuế. Tôi phải trả 9 đô mỗi lần vào Manhattan giao hàng. Nhân với 5 chuyến mỗi tuần — đó là 1.800 đô một năm mà tôi không được hoàn lại. Thế nên đừng trách tôi nếu tôi chẳng muốn ăn mừng.

Skeptical Policy Analyst (Nhà phân tích chính sách hoài nghi)

And let’s not forget — bus speeds only improved 2.3%. For the very people this system was supposed to benefit, the impact is underwhelming.

Và đừng quên — tốc độ xe buýt chỉ tăng 2,3%. Với đúng những người mà hệ thống này dự định hỗ trợ, tác động lại nhạt nhòa.

Data Wonk at NYU (Dân nghiện dữ liệu tại NYU)

The baby isn’t reading Einstein yet — but it’s babbling in full sentences. Congestion pricing is working within expected parameters. Long-term, this funds a transit renaissance. Let’s measure it in decades, not days.

Đứa bé chưa đọc Einstein được — nhưng đã biết bập bẹ trọn câu rồi. Thu phí ùn tắc đang hoạt động trong phạm vi dự kiến. Dài hạn, nó sẽ tài trợ cho sự phục hưng giao thông. Hãy đo nó bằng thập kỷ, chứ không phải bằng ngày.

Congestion Pricing Turns 1 — Is NYC Finally Solving Traffic, or Just Cash-Grabbing Drivers?

Thu phí ùn tắc đã tròn 1 tuổi — Phải chăng NYC cuối cùng đã giải quyết được kẹt xe, hay chỉ đang mò ví tài xế?

Boston à, phải chúng ta quá lười để sửa tắc đường? Mô hình phí tắc đường 9 đô của New York hiệu quả — chúng ta có nên 'đạo' nó không?

Liệu cuộc khủng hoảng giao thông 30 tỷ USD ở Seattle có phải là hồi chuông cảnh tỉnh hay chỉ là màn kịch chính trị?