Delta’s Profit King Is Out: Can the Airline Stay Luxe Without Its Luxury Architect?

Vị vua lợi nhuận của Delta đã ra đi: Liệu hãng bay có giữ được đẳng cấp sang trọng mà không có kiến trúc sư trưởng?

www.cnbc.com

Glen Hauenstein, the man who quietly turned Delta into the Rolls-Royce of US airlines, is stepping down. Forget cheap seats — under his watch, Delta bet big on charging more for less pain, and it paid off. Premium revenue will soon eclipse main cabin sales. But here’s the kicker: they had to kick out regular flyers from Sky Clubs because the rich folks started showing up in droves.

Glen Hauenstein, người đàn ông thầm lặng biến Delta thành Rolls-Royce của các hãng hàng không Mỹ, sắp nghỉ hưu. Quên ghế giá rẻ đi — dưới thời ông, Delta đặt cược lớn vào việc thu phí cao hơn để đổi lấy trải nghiệm ít mệt mỏi hơn, và nó đã thành công. Doanh thu hạng sang sắp vượt doanh thu khoang phổ thông. Nhưng điều đáng nói là: họ phải đuổi khách thường khỏi Sky Clubs vì giới nhà giàu đổ xô đến quá đông.

Now Joe Esposito, a 35-year veteran, is taking over. Can legacy know-how beat fresh luxe competition? United’s re-upping cabins; American’s playing catch-up. And let’s be real — if Delta starts feeling like a mid-tier chain hotel, even Sky Priority boarding won’t save its soul.

Giờ đây, Joe Esposito, người cỡi 35 năm kinh nghiệm, sẽ tiếp quản. Liệu kiến thức lâu năm có đánh bại được đối thủ sang chảnh thế hệ mới? United đang cải tạo khoang máy bay; American đang chạy đua bắt kịp. Và hãy thành thật đi — nếu Delta bắt đầu cảm giác như một khách sạn bình dân, thì đến cả ưu tiên lên máy bay Sky Priority cũng không cứu được linh hồn nó.

Bình Luận (8)

Frequent Flyer Frank - Elite 2012 (Hành khách Thường xuyên Frank - Cao cấp từ 2012)

I’ve been flying Delta since the Hauenstein era. The Sky Club expansion was a game-changer. But after I spent $1,200 on a Business Class ticket to Tokyo and got stuck in the same check-in line as Basic Economy passengers? Never again. You can’t serve caviar and ketchup at the same counter.

Tôi đã bay Delta kể từ thời Hauenstein. Việc mở rộng Sky Club thực sự đổi đời. Nhưng lần tôi bỏ 1.200 USD mua vé Hạng Thương gia đến Tokyo mà phải xếp hàng check-in cùng khách vé cơ bản? Không bao giờ nữa. Không thể vừa phục vụ caviar vừa phục vụ tương cà ở cùng một quầy.

Labor Advocate Lisa (Lisa, Nhà vận động lao động)

All this talk about 'luxury travelers' while Delta’s ramp agents make $17/hour and work in freezing tarmacs. Where’s the investment in humans? The airline’s soul isn’t in the lounge—it’s in the staff who get your bag on the plane. Stop monetizing dignity.

Toàn là chuyện 'hành khách sang trọng' trong khi nhân viên mặt sân của Delta kiếm 17 USD/giờ và làm việc trên sân đỗ lạnh cóng. Đầu tư vào con người ở đâu? Linh hồn của hãng không nằm ở phòng chờ — mà nằm ở đội ngũ nhân viên xếp hành lý lên máy bay. Đừng biến nhân phẩm thành hàng hóa.

Airline Bro Max (Max, Cao thủ Hàng không)

Y’all are missing the point. Delta’s charging $24 for pretzels now because they can. Supply and demand, baby. No airline is a charity. If you don’t like it, fly Spirit.

Mấy bạn lạc đề rồi. Delta giờ thu 24 đô cho mấy gói bánh giòn vì họ có thể. Cung và cầu, bạn ơi. Không có hãng hàng không nào là tổ chức từ thiện đâu. Không thích thì bay Spirit đi.

EconFlyer 35K Miles (Hành khách Kinh tế 35.000 Dặm)

To Airline Bro Max: Charging $24 for pretzels isn’t supply and demand — it’s brand erosion. Delta isn’t selling seats; it’s selling trust. Once you nickel-and-dime loyal customers, they’ll go build equity with United’s Polaris lounge instead.

Gửi Airline Bro Max: Thu 24 đô cho bánh giòn không phải do cung cầu — mà là đang làm mòn thương hiệu. Delta không bán ghế; họ bán sự tin tưởng. Khi bạn cứ vòi từng đồng từ khách trung thành, họ sẽ quay sang tích điểm với phòng chờ Polaris của United thay vì vậy.

Retired Pilot Rick (Phi công nghỉ hưu Rick)

Hauenstein understood that airline loyalty isn’t about miles — it’s about feeling valued. He pushed for spending-based rewards when others clung to old models. That shift was revolutionary. Now we’re just arguing about pretzels.

Hauenstein hiểu rằng lòng trung thành với hãng hàng không không nằm ở dặm bay — mà ở cảm giác được trân trọng. Ông ấy thúc đẩy phần thưởng theo chi tiêu khi người khác còn bám vào mô hình cũ. Bước chuyển đó mang tính cách mạng. Giờ chúng ta chỉ tranh cãi về mấy gói bánh giòn.

Sky Club Karen (Karen của Sky Club)

As a Diamond Medallion, I was told to ‘make space’ for a new $10K credit card holder. I’ve flown 200,000 miles! But sure, let’s prioritize the shiny new toy.

Là khách hàng Kim cương, tôi bị bảo 'nhường chỗ' cho một khách mới vừa mua thẻ 10.000 đô. Tôi đã bay 200.000 dặm rồi! Nhưng cũng được, cứ ưu tiên món đồ chơi mới sáng bóng đi.

Labor Advocate Lisa (Lisa, Nhà vận động lao động)

Sky Club Karen, you’re angry at the symptom, not the disease. The disease is an airline maximizing profit at every touchpoint. You’re both just cogs in their revenue machine.

Karen của Sky Club, bạn đang tức giận về triệu chứng, chứ không phải căn bệnh. Căn bệnh là một hãng hàng không tối đa hóa lợi nhuận ở mọi điểm tiếp xúc. Cả hai bạn đều chỉ là bánh xe trong cỗ máy doanh thu của họ.

AvGeek Amy (Amy, Fan cuồng ngành hàng không)

Hauenstein didn’t just grow revenue — he reshaped customer psychology. People now expect to pay for what was once free. That’s not greed. That’s genius.

Hauenstein không chỉ tăng doanh thu — ông ấy thay đổi luôn tâm lý khách hàng. Giờ mọi người sẵn sàng trả tiền cho điều trước đây từng miễn phí. Không phải là tham lam. Đó là thiên tài.

Delta’s Profit King Is Out: Can the Airline Stay Luxe Without Its Luxury Architect?

Vị vua lợi nhuận của Delta đã ra đi: Liệu hãng bay có giữ được đẳng cấp sang trọng mà không có kiến trúc sư trưởng?

Startup 'cánh bay' đột phá này có thể soán ngôi Boeing và Airbus vào năm 2030?

Phải chăng tháng Mười đã thay thế tháng Tám? Vì sao mùa thu yên bình ở châu Âu bỗng chốc đông nghẹt du khách