Is This $2.5 Billion Light Rail Just a Subway for Commuters or a Game-Changer for South King County?
Tuyến xe điện 2,5 tỷ đô này chỉ là phương tiện đi làm hay là bước ngoặt cho vùng South King County?
komonews.com
For the first time in history, Link light rail has officially extended into Kent, Des Moines, and Federal Way—eight new miles, three new stations, and a collective sigh of relief from South Sound commuters.
Lần đầu tiên trong lịch sử, xe điện Link chính thức vươn tới Kent, Des Moines và Federal Way — thêm tám dặm, ba trạm mới, và một tiếng thở phào chung từ cư dân South Sound đang đi làm.
After 16 years of planning, a 2008 voter mandate, and five extensions in three years, it's finally here—though I have to ask: is this infrastructure leap actually serving people, or just soothing politicians’ guilt?
Sau 16 năm lên kế hoạch, cuộc biểu quyết năm 2008 và năm lần mở rộng trong ba năm, nó cuối cùng đã đến — nhưng tôi phải hỏi: liệu bước tiến cơ sở hạ tầng này thực sự vì dân, hay chỉ để xoa dịu tội lỗi của giới chính trị?
Nói thật đi—tuyến mở rộng này mất 16 năm và 2,5 tỷ đô. Với giá đó, tôi kỳ vọng có luôn hệ thống điện hoàn chỉnh và chuyến thẳng ra sân bay. Nhưng ta nhận được gì? Nửa vời và vẫn phải nối chuyến bằng xe buýt. Đây không phải là đổi mới; đây là sự lễ phép làm bằng bê tông.
Tôi từng dành 2 tiếng mỗi ngày kẹt cứng trên đường I-5. Giờ thì tôi có thể đọc sách, chợp mắt hay nhắn tin cho mẹ trong lúc tàu trượt êm ả vào Seattle. Nếu đây gọi là 'lễ phép', thì hãy ghi danh tôi vào—tôi chọn sự bình tĩnh hơn là hoảng loạn bất kỳ lúc nào.
Cứ mỗi 1% người chuyển từ xe hơi sang tàu điện là giảm hàng ngàn tấn CO2 mỗi năm. Đây không phải chuyện thoải mái — mà là vấn đề sống còn. Chúng ta cần thêm mười tuyến như vậy—nhưng phải từ hôm qua rồi.
Chà, họ xây cái tàu biết dừng lại à? Thật là đột phá. Nhưng nghiêm túc mà nói, nó chạy khi trời mưa không hay chỉ vào những 'ngày dân tham gia lý tưởng'?
Tôi đang đặt cược sinh lộ quán cà phê vào lượng khách đi bộ tăng lên. Nếu người ta bắt đầu xuống trạm Kent Des Moines, tôi có lẽ cuối cùng sẽ mua được máy pha cà phê đắt tiền.
Đợt mở rộng ở South King này giống hệt tuyến Blue Line ở Chicago năm 1947 — chậm từ thiết kế, thiếu vốn ngay từ đầu, nhưng cuối cùng vẫn tạo bước ngoặt. Cầu mong Seattle học được từ sai lầm của Chicago.
Nếu điều này có nghĩa là tôi về nhà kịp giờ kể chuyện ngủ thay vì bước vào lúc các con đang ác mộng, tôi sẽ ca ngợi Sound Transit như một bậc tiên tri.