Trump Just Torched Biden's EV Push — Is This a Win for Consumers or a Climate Disaster?
Trump vừa dập tắt nỗ lực xe điện của Biden — Đây là chiến thắng cho người tiêu dùng hay là thảm họa môi trường?
www.foxbusiness.com
So let me get this straight: Trump is rolling back fuel economy standards, calling it a $109 billion savings for families, while automakers like Ford and Stellantis are lining up to praise him. But isn't this just kicking the climate can down the road?
Tôi hiểu thế này: Trump đang dỡ bỏ các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu, gọi đó là khoản tiết kiệm 109 tỷ đô cho các gia đình, trong khi các hãng xe như Ford và Stellantis xếp hàng khen ngợi ông. Nhưng thực ra đây chỉ là cách gạt vấn đề khí hậu ra xa thôi đúng không?
They say it'll save $1,000 per car — great for affordability, sure. But the Biden-era standards were pushing innovation: 8–10% annual efficiency gains aren't impossible. Now we're basically telling the market, 'Keep burning gas, America!' Feels like 1995 all over again.
Họ nói sẽ tiết kiệm 1.000 đô mỗi xe — tốt cho khả năng chi trả, đúng rồi. Nhưng các tiêu chuẩn thời Biden đang thúc đẩy đổi mới: tăng hiệu suất 8–10% mỗi năm không phải là điều không thể. Giờ chúng ta đang nói với thị trường rằng ‘Cứ tiếp tục đốt xăng đi, nước Mỹ!’. Cảm giác như quay lại năm 1995 vậy.
Là người thiết kế hệ truyền động, tôi nói thật — chúng tôi có thể đáp ứng tiêu chuẩn cao hơn mà không cần bỏ động cơ xăng. Công nghệ đã sẵn sàng. Nhưng các hãng xe luôn vận động hành lang để giảm tiêu chuẩn vì rẻ hơn. Vấn đề không phải là khả thi, mà là biên lợi nhuận.
Tôi không quan tâm mấy cái hệ truyền động của anh. Tôi chỉ quan tâm xe van của tôi đừng đắt hơn tiền nhà. Nếu chính sách này giữ giá xe dưới 500 đô, tôi ủng hộ liền. Biến đổi khí hậu là có thật, nhưng ngân sách gia đình tôi cũng thật không kém.
Chúng ta cần ngừng đối xử với chính sách khí hậu như cái thực đơn. Không thể chọn ‘xe rẻ’ rồi bỏ qua ‘phát thải ròng bằng 0’. Mỗi lần trì hoãn khiến chúng ta thêm 0,03 độ C vào năm 2050. Làm phép tính đi.
Đúng vậy. Công nghệ giảm phát thải từ động cơ đốt trong đang bị bỏ quên vì xây xe tốn xăng thì rẻ hơn. Nhưng ta có thể tối ưu hiệu suất nhiệt, phun xăng trực tiếp và kết hợp hybrid mà không cần bắt buộc xe điện hoàn toàn.
Cổ điển cho trường hợp chi phí tư nhân chống lại chi phí xã hội. Hãng xe chỉ trả cho thép và nhân công; xã hội sẽ trả cho ô nhiễm và thảm họa khí hậu sau này. Không có định giá carbon, khoản ‘tiết kiệm’ này thực chất là chuyển chi phí sang người khác.
Tôi hiểu quan điểm, Giáo sư ơi, nhưng khi tôi phải chọn giữa khoản trả 450 hay 600 đô, thì ‘chi phí xã hội’ không nuôi nổi con tôi. Hay sửa y tế và lương trước đi, rồi hãy nói chuyện thuế carbon?
Cứ mỗi lần chúng ta trì hoãn chuyển sang xe điện, chúng ta lại tặng thêm một thập kỷ cho các công ty dầu mỏ và công nhân ô tô dậm chân tại công nghệ thập niên 90. Trong khi đó, đội xe của Na Uy đã 80% là xe điện. Nhưng cứ tiếp tục, ta hãy giả vờ rằng nước Mỹ đang ‘dẫn đầu’ đi.
Na Uy cũng có trợ cấp lớn, sạc miễn phí và thuế carbon. Chúng ta không phải Na Uy. Nhưng chúng ta có thể chế tạo xe hybrid tốt hơn ngay bây giờ. Đó mới là sự thỏa hiệp thực sự.