Are Chinese ‘Used’ EVs That Have Never Been Driven a Genius Loophole or a Market Time Bomb?
Hiç kullanılmamış ‘ikinci el’ Çinli elektrikli araçlar, zekice bir kurtuluş mu yoksa bir piyasa bombası mı?
www.theatlantic.com
So here's the plot twist: Chinese dealers are selling 'used' electric cars that have never been driven—because the automakers count sales when they deliver cars to dealers, not to actual customers. It's like counting a wedding as successful when the cake leaves the bakery.
İşte asıl sürpriz: Çinli bayiler, araçlar asıl müşterilere satılmadan sadece bayiye teslim edildiğinde bile ‘ikinci el’ olarak satıyorlar. Bu, pastanın dükkandan çıktığı an düğünün başarılı sayılması gibi bir şey.
This isn’t innovation—it’s illusion. Beijing’s obsession with hitting EV production targets has created a bloated, subsidized monster that’s now dumping zero-mileage ‘used’ cars like digital confetti. And guess what? The rest of the world is starting to notice.
Bu yenilik değil—hayal. Pekin’in elektrikli araç üretim hedeflerine takıntısı, sıfır kilometreli ‘ikinci el’ araçları dijital konfeti gibi saçılan devasa, sübvansiyonlu bir canavar yarattı. Ve biliyor musunuz? Geri kalan dünya yavaş yavaş fark etmeye başladı.
Bu sadece muhasebe standartlarına göre hile değil—tedarik zinciri metriklerinin sistematik biçimde şişirilmesi. Bu satış değil, envanter transferi. Biz bunu ABD’de yaparız ama bunu yatırımcıları yanıltmak amacıyla yaparsak ‘kanalı doldurma’ olarak adlandırılır ve yasadışıdır.
Ve yine de ABD, Çinli elektrikli araçlara %100 gümrük uyguladı. Serbest piyasa vaazları verirken, Çin aynı oyunu daha iyi oynadığında panik etmemiz komik değil mi?
Hadi ama—ABD’li otomotiv üreticileri Washington onlara 230 milyar dolar verse tam olarak aynı şeyi yapardı. Balığı suçlamayın, suyu düzeltin.
Tam olarak. Mesele Çinli elektrikli araç şirketlerinin saldırgan olması değil—oyun baştan tahrif edilmiş. Gerçek kötü oyuncu mu? Sübvanse ve kotalarla piyasa güçlerini alt etme düşüncesindeki merkezi planlayıcılar.
Pil ömrüne ve yazılım güncellemelerine güvenebilseydim, uygun fiyatlı bir Çinli elektrikli aracı bir nefeste alırdım. Ama güvenmiyorum. İşte asıl darboğaz—sübvanse güven sağlamaz.
Bu elektrikli araçlarla ilgili değil. Devlet öncülüğündeki ve piyasaya dayalı inovasyon arasındaki geniş çaplı mücadeleyle ilgili. Soru Çin’in kazanıp kazanmaması değil—bizi zengin eden modeli kaybedip kaybetmeyeceğimiz.
Şimdi buna 'involution' diyorlar—gelişim gibi görünen ama aslında gizlenmiş iç çöküş olan durum.
Bir kuralım var: Hükümetin sahte otomobil satışlarına karşı ‘düzenleme’ yapması gerekiyorsa, tüm sektör başından beri sahteydi zaten.