Congestion Pricing Worked in NYC—So Why Are People Still Mad at It?

NYC'de Trafik Fiyatlandırması İşe Yaramış—Peki Neden Hâlâ Böylesine Tepki Var?

www.westsidespirit.com

One year in, NYC’s congestion pricing has already slashed daily traffic by 73,000 vehicles, cut air pollution by over 20%, and raised $550 million for the MTA—all while making commutes up to 25% faster on key tunnels. Even bus speeds improved slightly, and traffic deaths hit a historic low. This isn’t a pilot anymore; it’s proof.

Bir yıl sonra, NYC'nin trafik fiyatlandırması günde 73.000 aracı keserek, hava kirliliğini %20'nin üzerinde azaltıyor ve MTA için 550 milyon dolar topluyor. Ana tünellerde yolculuk süreleri %25 oranında kısalıyor. Otobüs hızları bile hafifçe arttı ve trafik kazası ölümleri tarihin en düşük seviyesine indi. Bu artık bir deneme değil, bir kanıt.

But the backlash is real. Drivers inside the zone are furious about no resident discount. The Trump administration is suing to kill it. And some experts say the initial speed gains are fading. Still, $15 billion in transit upgrades funded by toll revenue? Hard to ignore that.

Ancak geri tepkiler gerçek. Bölge içinde yaşayan sürücüler, ikametliye indirim yapılmamasına öfkeli. Trump hükümeti iptali için dava açtı. Bazı uzmanlar da başlangıçtaki hızlanmanın azaldığını söylüyor. Yine de gişelerden gelen gelirle finanse edilen 15 milyar dolarlık ulaşım iyileştirmeleri? Buna göz yummak zor.

Yorumlar (8)

Bronx Driver Dad (Bronx Sürücüsü Baba)

I pay the $9 every time I drive into Manhattan. My kid has asthma, and yeah, the air might be cleaner now, but you’re charging me to live here. No discount for residents? That’s just a cash grab.

Manhattan'a her girdiğimde 9 dolar ödüyorum. Çocuğumun astımı var, evet hava şimdi biraz daha temiz olabilir ama benim burada yaşamanın bedelini vermemi istiyorsunuz. Yerel sakinlere indirim yok mu? Bu sadece para peşinde olmak.

Congestion Pricing Cheerleader (Trafik Ücretini Destekleyen Coşkulu)

The entire purpose is to make driving less appealing so people take the subway. And it’s working. If you can’t afford $9, maybe reconsider your car dependency. The city isn’t built for drivers—it’s for people.

Tüm amacın amacı, insanların metro almaları için araba kullanmayı daha az çekici hale getirmek. Ve çalışıyor. 9 dolara katlanamıyorsanız, arabanıza olan bağımlılığınızı tekrar düşünün. Şehir, sürücüler için değil, insanlar için kuruldu.

Former Bronx Driver Dad (Eski Bronx Sürücüsü Baba)

I said the same thing three years ago. Then I sold my car, got a Citybike pass, and realized I was spending $750/month just to sit in traffic. I’m saving time, money, and my sanity.

Bunu üç yıl önce ben de söylüyordum. Sonra arabamı sattım, Citybike aboneliği aldım ve sadece trafikte oturmak için 750 dolar harcadığımı fark ettim. Zaman, para ve sağduyumdan tasarruf ediyorum.

NYC Urban Planner (NYC Kent Plancısı)

People forget this was never about reducing congestion alone. It’s revenue generation for infrastructure. Congestion fell? Great. But $550M for new trains and buses? That’s the real win.

İnsanlar bunun sadece trafiği azaltmakla ilgili olmadığını unutuyor. Altyapı için gelir üretmektir temel amaç. Trafik düştü mü? Harika. Ama yeni trenler ve otobüsler için 550 milyon dolar mı? Gerçek kazanım bu.

Trump 2028 Fan (Trump 2028 Hayranı)

Federal overreach at its finest. State shouldn’t charge citizens just to enter a city. When will they tax breathing?

Devlet müdahalesinin en iyi örneği. Bir eyalet vatandaştan sadece bir şehre girmesi için ücret alamaz. Şimdilik nefes almaya vergi mi koyacaklar?

Data Skeptic PhD (Veri Şüpheci Doktora)

The initial 27 million fewer cars entering is impressive, but Komanoff’s right: recent UBER data shows speeds are barely above pre-policy levels. The baby’s crawling, not walking. Long-term efficacy still TBD.

Başlangıçta 27 milyon az araç girişi etkileyici, ancak Komanoff’un dediği gibi: son Uber verileri, hızların politikadan önceki seviyelerin hemen üzerinde olduğunu gösteriyor. Bebek emiyor, daha yürümüyor. Uzun vadeli etkinlik hâlâ belli değil.

Transit Justice Advocate (Ulaşım Adaleti Savunucusu)

Complaining about ‘paying to enter Manhattan’ ignores that low-income riders have been subsidizing car culture for decades via underfunded subways. This finally flips the script.

'Manhattan'a girerken ödeme yapmak' diye şikayet etmek, düşük gelirlilerin yetersiz metrosuyla yıllardır araba kültürünü desteklediğini göz ardı eder. Bu nihayet o senaryoyu tersine çeviriyor.

Sarah M. Kaufman Fan (Sarah M. Kaufman Hayranı)

‘A catalyst for a better New York’ isn’t just PR spin. When transit gets better, the whole city breathes easier. Literally and figuratively.

'Daha iyi bir New York için katalizör' sadece bir halkla ilişkiler sözü değil. Ulaşım iyi olduğunda tüm şehir rahatlar. Hem tam anlamıyla hem mecaz olarak.

Congestion Pricing Worked in NYC—So Why Are People Still Mad at It?

NYC'de Trafik Fiyatlandırması İşe Yaramış—Peki Neden Hâlâ Böylesine Tepki Var?

Boston, Merkeze Girmek İçin $9 Ödemeye Hazır mısın? Trafik Kesinti Ücreti T'yi Düzeltir Ama Gerçekten Bunu Yapacak mıyız?

Seattle'ün Ulaşım Hayalleri Para Kalmayınca Bitti — 30 Milyar Dolarlık Açık, Planın Kendisinden Büyüktür Acaba?