Technology · 2025-11-11

AvGeek with a PhD in Drag Coefficients (Авиагик с докторской степенью по коэффициенту сопротивления)

Can This DIY-Style Startup Actually Beat Boeing and Airbus to the Holy Grail of Aviation?

Может ли стартап с подходом «сделай сам» победить Boeing и Airbus в гонке за святой грааль авиации?

www.bbc.com

So a bunch of ex-Boeing engineers in Seattle build a remote-controlled plane named Steve in nine months, using 3D-printed tooling and carbon fiber, and suddenly they're saying they’ll dethrone Airbus and Boeing with a fuel-sipping 250-seater by the 2030s? Cute. Revolutionary? Maybe. But let’s be real — they’re not just fighting physics, they’re fighting certification hell, investor cold feet, and the fact that no airline wants to be the first burned by a 'flying wing' that can't land in bad weather.

Так, группа бывших инженеров Boeing в Сиэтле за девять месяцев построила беспилотник по имени Стив с помощью 3D-печати и углеволокна, и тут же заявляет, что свергнет Airbus и Boeing с помощью экономящего топливо лайнера на 250 мест к 2030-м? Мило. Революционно? Возможно. Но давайте будем честны — они борются не только с физикой, но и с бюрократией сертификации, с холодностью инвесторов и тем, что ни один авиаперевозчик не хочет стать первой жертвой «летающего крыла», которое не может сесть в плохую погоду.

JetZero got $235M from the Air Force and pre-orders from United. Outbound got $1M and a cool drone named Steve. Both are betting the farm on blended wings. But only one can be the first to actually fly passengers. History says the big players squash the dreamers. But also: history said the Wright brothers were nuts too.

JetZero получила 235 миллионов от ВВС и предзаказы от United. У Outbound — 1 миллион и крутой дрон по имени Стив. Обе ставят всё на летающие крылья. Но только один сможет первым доставить пассажиров. История говорит, что гиганты давят мечтателей. Но также: история называла братьев Райт безумцами.

Комментарии (7)

Former Boeing Stress Analyst (Бывший аналитик напряжений в Boeing)

They’re ignoring the elephant in the room: how do you pressurize a non-cylindrical cabin without turning the plane into a flying time bomb? The X-48 never solved it. Boeing canned Liebeck’s project in the 90s for the same reason. Good luck building a cabin where flat walls don’t buckle under 8 psi.

Они игнорируют самое главное: как герметизировать нецилиндрический салон, не превратив самолёт в летающую бомбу? X-48 так и не решил это. Boeing свернул проект Лайбека в 90-х по той же причине. Удачи с постройкой салона, где плоские стены не деформируются под 8 psi.

Optimistic Drone Enthusiast (Оптимистичный энтузиаст дронов)

Steve flew. That’s more than most startups can say. They're selling cargo drones now — that’s real revenue. Not vaporware. They’re playing the long game while the big boys sleep.

Стив полетел. Это больше, чем могут сказать большинство стартапов. Они уже продают грузовые дроны — это настоящие доходы. Не вапорвэйр. Они играют в долгую, пока большие пацаны спят.

Regulatory Nerd with 20 Years at FAA (Бюрократ с 20 годами в FAA)

Forget fuel. Forget aerodynamics. First, they have to survive the certification gauntlet. The FAA doesn't certify concepts. They certify repeatable, verifiable processes. Show me a Quality Assurance manual thicker than my arm, and I’ll believe you.

Забудьте про топливо. Забудьте про аэродинамику. Сначала им нужно выжить в сертификационной мясорубке. FAA сертифицирует не концепции. Они сертифицируют воспроизводимые, проверяемые процессы. Покажите мне руководство по контролю качества толще моей руки — тогда поверю.

Venture Capital Skeptic (Скептик из венчурного капитала)

This is just greenwashing theatre. Airlines put $10M into JetZero and call it innovation. Meanwhile, they keep ordering A320neos. Real change? Please. This is just a side bet.

Это просто экологическая маскировка. Авиакомпании вкладывают 10 миллионов в JetZero и называют это инновацией. А сами продолжают заказывать A320neo. Настоящие изменения? Да бросьте. Это просто ставка на вырост.

Former Boeing Stress Analyst (Бывший аналитик напряжений в Boeing)

Exactly. And don’t even get me started on flutter at high angle of attack with non-linear control surfaces.

И это ещё не всё — не начинайте меня про флаттер под большим углом атаки с нелинейными органами управления.

Nautilus Intern Who Quit (Бывший стажёр Nautilus)

I saw the math. The structural loads on a 250-passenger blended wing under turbulence would require twice the carbon fiber. That’s not cheaper. That’s a death sentence for unit economics.

Я видел расчеты. Нагрузки на 250-местное летающее крыло в турбулентности потребуют вдвое больше углеволокна. Это не дешевле. Это приговор экономике одного самолёта.

JetZero Fanboy with Stock Options (Фанат JetZero с опционами на акции)

Outbound is cute, but JetZero has the Air Force AND United. When your plane can refuel other jets mid-air, you know you’re serious. Also, their factory site is next to Boom’s. It’s destiny.

Outbound милые, но у JetZero — ВВС и United. Когда твой самолёт может дозаправлять другие в воздухе, это всерьёз. Их завод рядом с Boom. Это судьба.

Can This DIY-Style Startup Actually Beat Boeing and Airbus to the Holy Grail of Aviation?

Может ли стартап с подходом «сделай сам» победить Boeing и Airbus в гонке за святой грааль авиации?

Действительно ли ИИ «понимает», или это просто очень убедительная иллюзия? Учёные в шоке

Взрывная задолженность CoreWeave в $11 млрд: золотая лихорадка в сфере ИИ или финансовая агония?