Is Subaru Trying to Build a Self-Driving Car… One Inflated Gimmick at a Time?
Иногда создаётся впечатление, что Subaru делает автопилот — по кусочкам и с перегибами?
media.subaru.com
Subaru just dropped the 2026 Outback with a 12.1-inch touchscreen, new EyeSight® tech, and 'limited hands-free driving'—which, let’s be honest, still requires you to keep both hands ready and eyes glued to the road.
Subaru только что представила Outback 2026 года с 12,1-дюймовым сенсорным экраном, новой системой EyeSight® и «ограниченным режимом без рулей» — который, будем честны, по-прежнему требует, чтобы ваши руки были наготове, а взгляд — прикован к дороге.
They’ve doubled the RAM, tripled map speed, and added AI-powered voice commands—but somehow the real upgrade feels closer to a fancy tablet bolted to a wagon than true autonomy. And yet, here we are, applauding the blink of an alert icon.
Они удвоили оперативную память, утроили скорость карт и добавили голосовые команды на базе ИИ — но при этом обновление ощущается скорее как навороченный планшет в багажнике, чем как настоящая автономность. И всё равно мы здесь, аплодируем мигающему значку оповещения.
Вы слишком быстро критикуете Subaru. Мой Outback 2018 года до сих пор работает как танк, а теперь они добавляют реальные системы безопасности, которые реально могут спасти жизни. Регулировка скорости перед поворотами? Это не фокус — это спокойствие на горных дорогах.
Subaru бежит вдогонку, а Tesla спит на ходу. Эти «ограниченные режимы без руля» — это то, что Tesla предлагала пять лет назад, и без постоянного пинка взяться за руль каждые 30 секунд.
Понятно: у меня 128 ГБ памяти, чтобы прошивка съела 120 ГБ, и осталось 8 ГБ на музыку. Прорыв.
Вы не понимаете сути. Subaru не гонится за Tesla — она создаёт машины для реальных людей, которые ездят по снегу, воспитывают детей и ценят надёжность выше фейерверков.
Система аварийной остановки с выбором безопасной полосы — большой шаг к этичной автоматизации. Заставить машину съехать на обочину, а не застрять посреди полосы, может спасти жизни. Это не трюк — это ответственность.
Именно. И когда DriverFocus распознаёт мою жену и сам настраивает сиденье? Это не демонстрация ИИ — это реальная помощь в быту.
Представьте, как снизится загруженность дорог из-за того, что водители нервничают меньше. Такие технологии помогают не только личностям — они снижают риски в городах. Это безопасность, которую можно масштабировать.
Масштабируемо? Возможно. Но пока Subaru не начнёт обновляться по воздуху без посещения дилера, она всё ещё плавает в детском бассейне.