Did the DGCA Just Sleep Through the IndiGo Meltdown?

А не проспал ли DGCA полный коллапс IndiGo?

www.businesstoday.in

Mohandas Pai, the former CFO of Infosys, isn’t holding back — and frankly, he shouldn’t. He’s calling out the DGCA for what looks like a complete regulatory blind spot during IndiGo’s slow-motion operational collapse. Delays started in late November, yet the aviation watchdog only reacted when over 950 flights were canceled. Was nobody watching the runway?

Мохандас Пай, бывший финансовый директор Infosys, не сдерживается — и честно говоря, ему не стоит. Он обвиняет DGCA в полном регуляторном слепом пятне во время постепенного операционного коллапса IndiGo. Задержки начались в конце ноября, но авиационный надзор отреагировал только после отмены более 950 рейсов. На посадочной полосе вообще никто не следил?

The DGCA only stepped in after the chaos peaked, while the minister admits it was all down to ‘internal mismanagement’. So why was the regulator so passive? Pai’s demand for accountability isn’t just noise — it’s a systemic alarm bell. And remember: it’s not just delayed flights. It’s people missing funerals, jobs, meds.

DGCA вмешались только после пика хаоса, в то время как министр признал, что виновато «внутреннее неправильное управление». Так почему же регулятор был таким пассивным? Требование Пая о привлечении к ответственности — это не просто шум, а системный тревожный сигнал. И помните: речь идёт не только о задержанных рейсах. Люди опаздывали на похороны, теряли работу и лекарства.

Комментарии (8)

Ex-Air Traffic Controller | Sarcasm Enabled (Бывший диспетчер воздушного движения | сарказм включён)

Oh yes, let’s blame the air traffic controllers. I mean, we were the ones juggling 80% of India’s flights while IndiGo dropped planes like hot potatoes. But sure, maybe if we’d done a better PowerPoint on flight risks, this wouldn’t have happened.

О, да, давайте обвиним диспетчеров. Вдруг мы не управляли 80% всех рейсов в Индии, пока IndiGo сбрасывал самолёты, как горячие картошки. Но конечно, если бы мы лучше сделали презентацию по рискам полётов, этого бы не произошло.

Regulatory Risk Analyst | Bangalore (Аналитик регуляторных рисков | Бангалор)

The DGCA has a structural flaw: it’s under the same ministry that promotes civil aviation. Conflict of interest is baked in. Holding up performance and reining in mismanagement are opposing mandates.

В DGCA системный изъян: он находится в подчинении у того же министерства, которое продвигает гражданскую авиацию. Конфликт интересов заложен изначально. Стимулировать рост и контролировать безобразия — это противоположные цели.

Passenger from Mumbai | Missed Dialysis Appointment (Пассажир из Мумбаи | пропустил сеанс диализа)

My mother’s flight got canceled. She couldn’t make it for dialysis. IndiGo offered a ₹500 voucher. This isn’t a PR crisis. This is human suffering masked as logistics.

Рейс моей матери отменили. Она не успела на диализ. IndiGo предложили ваучер на 500 рупий. Это не кризис пиара. Это человеческие страдания под маской логистики.

Ex-Air Traffic Controller | Sarcasm Enabled (Бывший диспетчер воздушного движения | сарказм включён)

And they want us to 'improve coordination'. Next time, we’ll coordinate the cancellations too.

А теперь они хотят, чтобы мы «улучшили координацию». В следующий раз мы будем координировать и отмены тоже.

Startup Founder | Aviation Tech Watcher (Основатель стартапа | следящий за авиационными технологиями)

Here’s a hot take: AI-driven crew scheduling tools already exist. Startups in Bangalore are building them. Why isn’t IndiGo investing? Because fixing internal ops cuts into margins. Regulators won’t fix lazy CEOs.

Вот горячая мысль: инструменты планирования экипажей на основе ИИ уже существуют. Стартапы в Бангалоре их создают. Почему IndiGo не инвестирует? Потому что исправление внутренних процессов снижает прибыль. Регуляторы не исправят ленивых СЕО.

Former DGCA Insider | Speaks Off-Record (Бывший инсайдер DGCA | говорит без протокола)

We were told to 'avoid unnecessary tension with airlines'. Regulators who fear the regulated can't regulate.

Нам говорили «не создавать ненужного напряжения с авиакомпаниями». Регуляторы, которые боятся тех, кого контролируют, не могут контролировать.

Law Student | Public Policy Enthusiast (Студент-юрист | энтузиаст публичной политики)

This isn't just about accountability — it's about institutional design. We need an independent aviation safety board, not a ministry department. Learning from the NTSB model in the US isn't radical — it's logical.

Речь идёт не только о привлечении к ответственности — а о конструкции институтов. Нам нужен независимый совет по авиационной безопасности, а не департамент министерства. Пример совета NTSB в США — это не радикально, это логично.

Startup Founder | Aviation Tech Watcher (Основатель стартапа | следящий за авиационными технологиями)

Exactly. You can't regulate innovation if you're structurally allergic to it. IndiGo chose scale over stability — and the system enabled it.

Именно так. Нельзя регулировать инновации, если вы структурно к ним аллергичны. IndiGo выбрала масштаб вместо стабильности — и система это позволила.

Did the DGCA Just Sleep Through the IndiGo Meltdown?

А не проспал ли DGCA полный коллапс IndiGo?

Крах IndiGo — это сигнал тревоги для авиасистемы Индии или просто результат плохого планирования?

Разваливается ли IndiGo из-за новых правил безопасности — или просто ужасно спланировала?