Is Boston Finally Ready to Copy New York’s Congestion Pricing and Fix the T? $9 Toll Might Be the Answer
Готов ли Бостон наконец последовать примеру Нью-Йорка и ввести плату за въезд в центр? $9 могут спасти метро
www.bostonglobe.com
Let’s cut through the traffic whining: Boston’s commute chaos isn’t rocket science. It’s a policy failure. New York slapped a $9 toll on Manhattan and instantly cut car traffic by nearly 70,000 vehicles daily. Buses are moving faster, and people who once hated the plan now support it by a two-to-one margin. Meanwhile, we’re still debating whether we ‘feel ready’ for change.
Хватит ныть про пробки: хаос в бостонских поездках — не ракетостроение, а провал политики. Нью-Йорк ввёл $9 за въезд в Манхэттен и снизил число машин на 70 тыс. в день. Автобусы ездят быстрее, а жители, которые ненавидели систему, теперь поддерживают её в соотношении два к одному. А мы всё ещё спорим, ‘готовы ли мы’ к переменам.
Here’s the irony: we complain about the state of the T, yet refuse to fund it. New York’s congestion pricing isn’t just about stopping cars — it’s about building better transit. Boston could generate $200M a year from a similar model. But no, let’s keep throwing money at highways and pray a pothole fix solves urban mobility.
Ирония в том, что мы жалуемся на состояние 'Т', но отказываемся его финансировать. Платный въезд в Нью-Йорке — не просто про сдерживание машин, а про создание лучшего транспорта. Бостон мог бы зарабатывать $200 млн в год на такой же модели. Но нет — давайте кидать деньги в автомагистрали и молиться, что ремонт ямы решит городские транспортные проблемы.
Я езжу на автобусе каждый день. Некоторые водители вообще не волнуются, успеем ли мы — мы сидим в пробке за роскошными внедорожниками, которые едут 20 миль вместо разрешённых 40. Если $9 отпугнёт хоть пару таких людей от машин — я поцелую купол ратуши
Платный въезд работает в теории, но Бостон — это не Нью-Йорк. Метро охватывает не половину агломерации, а обратные поездки очень распространены. Если вы берёте плату за въезд в центр, вы наказываете работников, у которых нет альтернатив общественному транспорту.
Вот именно! И давайте не будем притворяться, что это просто про пробки. Это вопрос экологической справедливости. Машины в городах создают загрязнение, шум и опасность. Убрать всего 10% — и качество воздуха, и безопасность резко улучшаются. Это стоит гораздо больше, чем $9.
Ого, новый налог для бедных, чтобы государство могло тратить больше? Прорыв. Давайте признаем: это просто хватание денег обанкротившимся правительством, маскируемое под «экологизм».
Это никогда не пройдёт здесь. Слишком много политиков получают взносы от строительных и автолобби. MBTA будет продолжать разваливаться. Мы будем ныть. Как обычно.
Слушайте, я отвожу ребёнка в школу на машине. Но я с радостью заплачу $10 в день, если это даст надёжные автобусы и поезда. Проблема не в цене — мы не верим, что MBTA правильно потратит эти деньги.
Конечно, давайте брать плату за въезд в центр. Ничто так не говорит о «современной городской политике», как усложнение доступа к работе для трудящихся.
То же самое говорили про ремни безопасности и запреты курения. Перемены тяжелы. Но когда выгоды становятся очевидны, сопротивление исчезает. Бостону нужно пилотное зонирование — попробовать в центре, учиться, адаптироваться.