Is 80 mph the new normal? Why states are racing to raise speed limits — and what it really means for truckers
時速80マイルが標準に？なぜ各州は速度制限引き上げ競争に熱中するのか、そしてそれがトラッカーたちに本当に意味するものとは
landline.media
Arizona’s new bill could let non-commercial drivers hit 80 mph during the day — and even at night, they’d still be allowed 80. Wait, what? That's not a typo. The RAPID Act doesn't just raise speeds, it introduces time-based variable limits and a strict left-lane pass-only rule.
アリゾナ州の新しい法案では、商用車でないドライバーは昼間時速80マイルまで出せることになり、夜間でも同じく80マイルが許容される。え、待って？タイポ？ いや違う。RAPID法は単に速度を引き上げるだけでなく、時間帯による変動制限と、左車線の追い越し専用ルールを導入している。
Missouri, meanwhile, is back at it with yet another attempt to boost rural interstates from 70 to 75 mph. This is the fourth try. When will lawmakers learn that faster isn’t always safer — or smarter?
一方ミズーリ州は、田舎の州間高速を時速70マイルから75マイルに引き上げるという、またしても4度目の挑戦に臨んでいる。いつ lawmakers は、「速ければ安全・賢明」とは限らないと学ぶのだろうか？
現実を見よう。速度がバラバラな状態は安全性の地獄だ。OOIDAの指摘は的を射ている：すべての車両が似た速度で走るのが最も安全。車の上限を引き上げてトラックは80マイルに制限したままなら、その差はさらに広がる。速度差が増える＝車線変更が増え＝事故のリスクが上がる。
私は何年も前からその区間では80を超えて走っている。警察も眉ひとつ動かさない。この法案は、すでに起きている現実をただ合法化するだけだ。
まさにそれこそが核心だ。法律は現実を反映すべきであり、現実がないかのように振る舞ってはいけない。誰もがすでに80を出しているなら、「危険運転」と呼ぶのは見せかけの統治でしかない。
田舎の経済はトラック輸送に依存している。もし速度制限が危険な差を生むのなら、それは進歩ではなく、地域社会にとってのリスクだ。
一方、私はフェニックスの20車線渋滞で時速15マイルで足止めされている。まず、それの解決はできないのかな？
MnDOTやCaltransの研究では、速度の均一化によって事故率が最大30％低下することが示されている。それなのに、我々は「速ければ良い」という神話を追い続けている。なぜ実証された安全性よりも、象徴的な速度引き上げを優先するのか？
まさに。象徴主義が科学を上回っている。それに、ルールが不統一なパイロットゾーンが物流に及ぼす悪夢については、あまり深く聞かないでほしい。