Is This What ‘Transit-Oriented Development’ Looks Like? 3 New Light Rail Stations, 3,000 Homes — And Barely a Pulse
これで本当に「駅周辺開発」なのか？新しい3つの駅に3000戸の住宅、しかし活気はゼロに等しい
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So we spent billions on rail lines to South King County, and the 'vibrant transit hubs' we were promised look like suburban no-man’s-land? Three stations open in December with barely a whisper of new housing — just 3,000 units across all three, most tied to one slow-moving megaproject. Meanwhile, Bellevue has 14,000 homes in the pipeline. Did we build the train to nowhere?
南キング郡に何十億ドルも投じて鉄道を伸ばしたのに、約束された「活気ある駅前エリア」はまるで誰も住んでいない郊外の空地なのか？12月に開業する3つの駅の周辺には、わずか3000戸の住宅しか計画されておらず、その多くは動きが遅い巨大プロジェクトに依存している。一方で、ベルビューには1万4000戸もの住宅が計画されている。我々は、どこにも繋がっていない列車を建設してしまったのだろうか？
The truth is, we prioritized concrete over community. Sound Transit chose the I-5 freeway alignment — sterile, car-centric, disconnected — instead of the SR 99 corridor, which actually runs through existing neighborhoods. And now we’re shocked that developers aren’t rushing in? With high interest rates, low rents, and contaminated land, who’s going to build here? The real 'transit-oriented' development is happening on paper — and in public housing projects.
真実は、我々がコミュニティよりもコンクリートを優先したということだ。Sound Transitは、既存の街並みを通るSR 99沿いではなく、無機質で車中心のI-5高速沿いという路線を選んだ。そして、開発業者が殺到しないことに今さら驚いているのか？高金利、低い家賃、汚染された土地がある中で、誰がこんなところに投資するだろう？本当の「駅前開発」は、文書上、あるいは公営住宅プロジェクトの中でのみ起こっている。
私はルート選定の調査に関わった。確かにSR-99沿いの方が開発には有利だった——だがI-5ルートは土地買収が少なく、工事のリスクも低い。開発可能性と実行可能性のトレードオフだ。時には、理想ではなく、現実にできるものを建設せざるを得ない。
皆さんがあれこれルートの話をする間にも、実質的な成果は公共や非営利団体の住宅プロジェクトだけだ。233戸の「マルチカルチュラル・ビレッジ」？それが真の変化だ。民間開発業者が公平性に関心があるなどと本気で思うな。彼らはリターンを求めてここに来ている。
数字を見てみよう。3駅で3000戸に対し、ベルビューの1駅周辺で1万4000戸。5倍の差がある。だがさらに重要なのは、建設費が30％上昇し、金利は2020年比で4倍になっていることだ。これは単なる需要の低迷ではない——時期が最悪なのだ。
鉄道を先に建設し、その後で開発が起きることを祈るようなやり方を続けてはいけない。これは計画ではなく、都市開発のギャンブルだ。レールを敷く前から、ゾーニング、インセンティブ、政治的意志が必要なのだ。
それはもっともだが、南キング郡のゾーニング変更は私たちの担当範囲ではなかった。我々はインフラを構築するために雇われており、都市政策を書き換えるためにではない。
まさにその通り。私はケントデモインズ駅付近の開発に応札したが、影響費に押しつぶされた。市はアパートに対して1戸あたり2万ドルの費用を請求するが、一戸建てには免除する。これがインセンティブのない状態だと言えるだろうか？
私は毎朝522番のバスに乗っている。もしファイナルウェイ行きの直通路線があれば、即座に切り替えるだろう。だが乗り換えも駐車場付き駅もなければ、いまだに『車で行って泣く』通勤だ。
もしかすると、真の問題は公共交通を魔法のように扱っていることだろう。「作れば人は来る」という発想だ。だが学校も商店も歩道もないなら、誰が歩いて駅まで行くだろうか？