Congestion Pricing Saved NYC — So Why Are People Still Mad at It?
渋滞料金がNYCを救ったのに、なぜまだ反対する人がいるの？
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One year in, congestion pricing has slashed traffic by 73,000 cars daily—nearly 27 million fewer trips into Lower Manhattan. Air pollution? Down over 20%. Traffic deaths? Lowest on record. And the MTA’s getting $550 million a year to fix our crumbling subways.
導入から1年、渋滞料金は毎日7万3000台の車を削減——マンハッタン下町への移動がほぼ2700万回も減りました。大気汚染は？20％以上改善。交通事故死亡者数は？記録的な低水準。さらにMTAは年間5億5000万ドルもの資金を得て、老朽化した地下鉄を修復できるように。
But somehow, the backlash hasn’t stopped. Locals complain about the $9 toll, delivery drivers grumble about delayed routes, and the Trump administration is still suing to kill it. Are we celebrating too early—or is this just the sound of progress?
なのに反発は止みません。地元住民は9ドルの料金に文句を言い、配達ドライバーは迂回路で遅れるとなじり、トランプ政権はまだ中止を求めて訴訟を続けている。早すぎた称賛なのか——それとも、これがまさに進歩の音なのか？
都心の人たちは称賛しやすいでしょうけどね——迂回するたびに15分ロスして、ゾーンに入ったらまた9ドルだよ？1日に30件配達してみろよ。これは進歩じゃなくて、ワーゲンを運転したこともない連中が書いた政策だ。
大局を見逃しています。その『余分な15分』は、街を塞ぐ車が2700万台も減ったことで相殺されます。配達ルートが少し遅くなっても、喘息による救急搬送は22％減っています。これが私たちの街が求めていたトレードオフです。
ああ、そうなのか、私の生活はただの『トレードオフ』ってわけだ？それを子どもの大学基金に言ってみてよ。この計画は私のような人間を無視している。データに喜んでいるだけで、現実の苦しみは見て見ぬふりだ。
コマノフ氏は初期のスピード向上が薄れつつあると警告しています。Uberのデータでは、今やゾーン内の速度は2023年レベルをかろうじて上回る程度です。『赤ちゃん』は確かに生きているが、まだ這いずり回る段階には達していない。
なのにバスの速度向上は2.3％？これだけのことをして？MTAは過去数十年、バスの遅延改善の機会があった。これは勝利じゃない——かすかな変化にすぎない。
微々たる時間とコストのことで文句を言っている間に、粒子状物質の汚染は22％減り、200人以上の交通事故死者を回避しました。この制度はまさに命を救っているのです。視野を広げてください。
裏技：5億5000万ドルは新しいレーンや信号には使われません。今の列車が壊れるのを防ぐための費用です。渋滞料金がなければ？2027年までに地下鉄車両の半分が運行停止になっていた可能性すらあります。