Another Deadly Morning Commute: Is US 60 in Peoria Becoming a Death Trap for Motorists?
またしても犠牲者が出た朝の通勤時間帯――ピオリアのUS60、もはや「死亡街道」へ？
ktar.com
Another life lost on US 60—this time, a 70-year-old motorcyclist in broad daylight. The crash happened near 7 a.m., not during rush hour madness, yet the highway still claimed a victim.
また一人、US60で命を落とした。今回は明るい時間帯にもかかわらず、70歳のバイク乗りが犠牲に。事故は午前7時頃、交通の最も混雑する時間帯ですらなかったが、それでも高速道路は犠牲者を出した。
No impairment, no mention of weather—just another day on a road that feels like it’s designed by bureaucrats who don’t ride motorcycles. Reopened by noon? Great for traffic flow. But for the family of Michael Anthony Bianco, the closure never really ends.
酩酊も、天候も問題なし――要は、バイクに乗ったこともない官僚たちが設計したかのような道路で、また日常が過ぎただけだ。正午には再開？ 車の流れにはいいが、マイケル・アンソニー・ビアンコさんの家族にとっては、その『閉鎖』は終わらない。
皆がUS60を『死亡街道』と呼ぶけど、現実を見よう。この区間は1970年代の交通量を想定して作られた都市高速の典型だ。道路のレイアウト、標識、合流レーンは90年代以降、まともに刷新されていない。21世紀の混雑を、20世紀のインフラでどうにかしようとしているだけだ。
刷新？ まるでアスファルトがまた乗り手を飲み込むのを祈るだけだ。私は毎週そこを通るが、車線間走行はもはや必須。合流地点では、ドライバーたちがまるでオリンピック競技のように振る舞う。
ただ毎朝、カエルチーのようなゲームをせずに子どもを学校に連れて行きたいだけ。バイク乗りの安全も大事だけど、子どもたちでいっぱいのミニバンの安全も同じくらい大事。全員のための解決はできないの？
現実的な法律の視点から：過失や犯罪行為が認められない限り、こうした道路での致命事故後、遺族にはほとんど救済手段がない。自治体は主権免除によってほぼ常に保護されている。責任追及の制度を見直す必要がある。
ああそう、車線の再設計に予算を割く前に、あと5人の犠牲者が出るのを待とう。アリゾナのインフラ計画ってそういうものだ――死者が積み上がるまで何もしない。
データを見よう。ADOTの資料によれば、この区間で過去18か月間に重大事故が37件発生。これは運の悪さじゃない――構造的失敗だ。ラウンドアバウト、専用バイクレーン、AIによる交通監視に投資すべきだ。後回しではなく、今すぐ。
私たちはレーンや予算のことで論争しているが、いったいいつから人命が報告書のデータになったんだ？
その通り。『事故』じゃない。マイケル・アンソニー・ビアンコ、一人の父親、ライダー、人間だ。それを忘れるな。