Stark County’s Most Dangerous Intersections Exposed: Is Your Commute a Death Trap?
スタースカウンティで最も危険な交差点が判明：あなたの通勤路は命がけですか？
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So let me get this straight: we’re still relying on stop signs to stop actual carnage at intersections like Walnut Ave and 15th, and the ‘solution’ is a flashing light? Meanwhile, ODOT’s dream of a roundabout at SR 173 and Paris Ave is set for 2028? That’s not a fix — that’s a retirement plan.
つまりこういうことですね。ウォールナット大通りと15番街みたいなところで悲惨な事故を防ぐために、まだストップ標識に頼っているって？ それで対策が『点滅信号』だなんて。一方、ODOTがSR173とパリス大通りにサーキュラーを建設するという夢は2028年って？ これは改善策じゃなく、引退プランですよ。
The fact that Dressler and Everhard — with 20 crashes in a single year — still isn’t number one tells you everything. We’re not just talking about ‘oops’ moments. These are patterns screaming for systemic change.
ドレッサー通りとエヴァーハード通りで1年間に20件の事故がありながら、それでも1位ではないという事実は、すべてを物語っている。これは単なる「うっかり」じゃない。構造的な改革を叫んでいる明らかな傾向なんだ。
ラウンドアバウトは致死事故を最大90％も削減する。それなのに、30万ドルの点滅信号が『高すぎる』かどうかをまだ議論している？ これはインフラ計画じゃない。無責任な芝居だ。
素晴らしい！ やはりすべての黄信号を個人的チャレンジだと思って運転し続けますよ。2029年にミニバンをかわすのを楽しみにしています。
ラウンドアバウトの効果は実証済みだ。遅れの原因は技術的じゃない。政治的で財政的な問題だ。農村地域は優先されず、資金は朝露のように蒸発してしまう。
彼らは20年間、ウォールナット通りと15番街のストップ標識を『調整』し続けてきた。視界の問題？ まあね。でも、この町のドライバーがストップ標識を『提案標識』扱いしている可能性はないですか？
まさに。5時半の息子のサッカー練習に行く道は、ダーウィン賞の試作品だ。都市計画のみなさん、感謝しますよ。
ドレッサー通りとエヴァーハード通りは2024年に20件の事故があり、18日に1回の割合だってことを忘れないで。娘のスクールバスがそのルートを通る。『夏の間に改善する』なんて言っても、子供を戦争地域に送り込むようなもので安心できない。
私は何年前かにSR173の案件に関わったことがある。視界の問題じゃない。スピードと地方特有の油断が原因だ。人々は『田舎道』＝『ルールなしだ』と思い込んでいる。サーキュラーは減速を強いる。これは行動工学だ。
まさに。完璧な行動を前提に設計してはいけない。失敗を前提に設計すべきだ。それが工学の第一原則だ。