Is Boston Finally Ready to Copy New York’s Congestion Pricing? Or Will Drivers Revolt?
Apakah Boston Akhirnya Siap Meniru Sistem Bayar Kemacetan ala New York? Atau Malah Pemicu Pemberontakan Pengemudi?
Lalu lintas Boston itu lelucon kejam — Anda terjebak macet di mobil atau menunggu kereta yang mungkin tiba besok. Tapi New York baru saja membuktikan sesuatu yang radikal: memungut biaya bagi pengemudi yang masuk pusat kota benar-benar berhasil. Setelah hampir setahun, sistem bayar kemacetan di NYC mengurangi kemacetan, mempercepat bus, dan mengumpulkan ratusan juta dolar untuk peningkatan transportasi. Apakah Boston terlalu keras kepala untuk mencobanya?
Fakta paling menohok? Sebagian besar orang awalnya membencinya. Tapi kini, mayoritas warga NYC justru mendukung tarif $9 tersebut. Karena tahu apa? Saat transportasi umum membaik, orang-orang berhenti membenci si T. Mungkin Boston butuh sedikit 'kekacauan terkendali' untuk akhirnya memperbaiki sistem yang rusak.
Saya naik T setiap hari, dan biar saya bilang — kalau sistem bayar kemacetan bisa membiayai peningkatan sungguhan, saya sangat mendukung. Sekarang, ‘T’ itu artinya ‘Terlambat’ dan ‘Terlalu Buruk’. Perbaiki dulu keretanya, baru minta pengemudi bayar. Tapi tolong, jangan naikkan tarif saya juga.
Ini akan membunuh usaha kecil. Pelanggan tidak akan datang ke pusat kota jika dikenakan biaya hanya untuk masuk dengan mobil. Saya bukan NYC — saya mengandalkan pengemudi dari pinggiran kota. Tarif ini elit.
Sebenarnya, data dari Stockholm dan London menunjukkan belanja dari luar kota tidak kolaps — orang-orang beradaptasi. Mereka patungan mobil, gunakan fasilitas parkir-lalu-naik, atau datang lebih jarang tapi tinggal lebih lama. Masalah sesungguhnya bukan tarifnya — tapi kurangnya alternatif.
Setiap mobil yang tak melaju berarti kemenangan bagi kualitas udara dan kesehatan publik. Sistem bayar kemacetan bukan cuma soal lalu lintas — tapi soal menyelamatkan nyawa. Jika tarif $9 bisa mencegah satu ambulans terjebak macet, maka itu layak dilakukan.
Tentu, terdengar bagus di atas kertas. Tapi apakah Anda percaya politisi kita benar-benar akan menghabiskan $500 juta itu untuk transportasi, bukan proyek-proyek kesayangan mereka? Ya, saya kira tidak.
Boston bukan NYC. Kami punya 472 stasiun kereta bawah tanah. Anda punya 54. Jangan sekadar menyalin kebijakan — bangun sistemnya dulu, baru kenakan biaya akses. Kalau tidak, Anda akan membuat pelancong marah dan tidak mendapat apa-apa.
Mari lihat angkanya — NYC melihat peningkatan 20% dalam kecepatan lalu lintas dan 59% dukungan publik setelah 6 bulan. Boston tak butuh kesempurnaan. Ia butuh awal.
Luar biasa, pajak lain yang disamarkan sebagai ‘kemajuan’. Selanjutnya mereka akan memungut biaya napas. Dengan kecepatan ini, saya akan tinggal di mobil saja dan menghindari zona bayaran sepenuhnya.