Congestion Pricing Just Turned 1 — Did NYC Finally Crack the Code on Urban Traffic… or Are We Just Paying More for Slightly Faster Cabs?
Pengenaan Harga Kemacetan Baru Berusia 1 Tahun — Apa NYC Akhirnya Pecahkan Masalah Lalu Lintas Perkotaan… atau Kita Cuma Bayar Lebih untuk Taksi yang Sedikit Lebih Cepat?
Setahun setelah penerapan pengenaan harga kemacetan di Manhattan, media menyebut lalu lintas turun, polusi berkurang, dan MTA banjir $550 juta. Pejabat menyebutnya revolusi—mobil berkurang, udara lebih bersih, jalan lebih aman. Tapi tunggu: bus hanya 2,3% lebih cepat, dan peningkatan kecepatan terowongan terasa seperti dorongan kecil, bukan lompatan besar. Ini transformasi berkelanjutan, atau cuma plester mahal untuk sistem yang sedang 'perdarahan'?
Sementara itu, pemerintah Trump masih berjuang membunuhnya di pengadilan—dan sebagian warga di dalam zona marah karena tidak ada diskon untuk penduduk lokal. Namun, kasus asma turun dan kematian akibat kecelakaan lalu lintas mencapai rekor terendah. Jadi… ini masa depan kota, atau hanya eksperimen mahal ala Manhattan?
Dulu saya habiskan 45 menit melewati Terowongan Lincoln. Sekarang jadi 30 menit. Artinya ada tambahan setengah jam bersama anak-anak saya. Bilang saya berat sebelah, tapi bagi saya, program ini sepadan dengan setiap sen.
Sebanding dengan setiap sen? Saya bayar tol $9 yang sama tiap kali keluar blok saya, tanpa diskon meski tinggal di sini. Sementara, pengguna jalanan kaya dari Westchester hampir tak merasakan biayanya. Ini terasa seperti pajak atas kemiskinan di kota.
Kalian berdua keliru menangkap tujuannya. Tujuannya bukan menghilangkan kemacetan bagi individu, tapi menginternalisasi eksternalitas. Setiap mobil menimbulkan polusi, kemacetan, dan risiko bagi masyarakat. Membebankan biaya adalah ekonomi Pigouvian ala buku teks—memaksa pengemudi membayar biaya sosial dari perjalanan mereka.
Pengenaan harga kemacetan lebih dari sekadar tol—ini katalisator untuk New York yang lebih baik. Dana ini sudah membangun kembali sistem kereta bawah tanah kita, mendukung kesetaraan transportasi, dan membantu membangun jaringan transportasi abad ke-21.
Saya lihat terowongannya memang lebih cepat, tapi waktu tunggu di JFK tetap mimpi buruk. Dan saya masih habiskan dua jam sehari menghadapi kemacetan di atas 60th. Pengenaan harga kemacetan hanya memperbaiki ujung selatan Manhattan. Kota yang sebenarnya? Hampir tak tersentuh.
Polusi turun lebih dari 20% dalam satu tahun. Ini bukan kebisingan—ini pergeseran besar. Anak-anak dengan asma bisa bernapas lebih lega. Kebijakan ini mungkin yang paling berdampak dalam sejarah kebijakan iklim perkotaan AS.
Hari ini adalah perayaan—bayinya sudah berusia satu tahun. Mungkin bayi itu belum memainkan Mozart atau membaca karya Einstein, tapi dia sedang dalam proses tumbuh. Kita sedang melihat keuntungan nyata dalam penggunaan transportasi umum dan ekonomi lokal. Jangan berharap keajaiban dalam semalam.