Waymo's Robotaxi Lead Is Real — But Who’s Actually Profitable in This Chaos?
Keunggulan Waymo di Robotaxi Itu Nyata — Tapi Siapa Sebenarnya yang Cuan di Tengah Kekacauan Ini?
www.businessinsider.com
After my first trip to CES, I’m convinced: Waymo isn’t just leading—they’re in a different league. Every other robotaxi I tested felt like a beta version of something that still doesn’t know its purpose.
Setelah perjalanan pertamaku ke CES, aku yakin: Waymo bukan cuma unggul—mereka main di liga yang berbeda. Setiap robotaxi lain yang kucoba terasa seperti versi beta dari sesuatu yang bahkan belum tahu tujuannya sendiri.
The bigger truth? Profitability is sci-fi for now. Even Waymo burns cash. Meanwhile, startups like Vay skip full autonomy altogether and rent cars remotely—using human drivers, just not in the car. It’s a bold pivot that makes you wonder: are we chasing ghosts?
Kebenaran lebih besar? Profitabilitas masih fiksi ilmiah untuk saat ini. Bahkan Waymo pun terus menyedot dana. Sementara itu, startup seperti Vay mengabaikan otonomi penuh dan menyewakan mobil dari jarak jauh—menggunakan sopir manusia, hanya saja bukan di dalam mobil. Ini pergantian arah yang berani dan membuat kita bertanya: apakah kita sedang mengejar hantu?
Kalian sadar kan kita sedang membangun infrastruktur seharga 2 triliun dolar untuk sesuatu yang mungkin bahkan tak diinginkan? Orang-orang tidak mendambakan robotaxi. Mereka butuh transportasi yang andal dan terjangkau. Ini bukan inovasi—ini teknik yang digerakkan oleh ego.
Jangan membuang anak bersama air mandinya. Susunan teknologi otonom sedang matang. Biaya LiDAR terus turun. Keunggulan Waymo terletak pada penerapan, bukan cuma teknologi. Mereka membangun kekuatan operasional lewat pengalaman langsung. Itu tidak mudah ditiru.
Sebagai orang yang merancang kota, aku ketakutan. Apa yang terjadi ketika robotaxi mendominasi tapi semua orang tetap punya mobil? Kita akan punya dua kali lipat jumlah kendaraan, dengan kekacauan parkir yang sama. Teknologi ini tidak mengurangi kemacetan—justru bisa memperparahnya.
Maria, kamu benar sekali. Aku pernah kerja di FSD Tesla. Impiannya adalah ‘mobil parkir sendiri jauh-jauh’. Tapi manusia malas. Mereka rela bayar lebih biar mobilnya nunggu. Kita sedang membangun armada hantu untuk ketagihan kenyamanan.
Ngomongin profitabilitas masih terlalu dini. Kita sedang berada di momen iPhone 2007. Dulu, tak seorang pun tahu Uber akan mungkin. Nilai sesungguhnya bukan di taksi—tapi di data, logistik, dan pengubahan ulang mobilitas.
Lila, kamu mengabaikan kurva-S. Kita sudah lewat puncak hype. Musim dingin otonomi akan tiba. Terlalu banyak pemain, keunggulan terlalu kecil. Investor akan mundur, dan hanya kota dengan dukungan kebijakan nyata yang bertahan.
bro kalo robotaksiku mulai memutar TED Talks pas aku pesan Uber Eats jam 3 pagi, aku langsung uninstall aplikasinya dan jalan kaki aja
Etika mengemudi jarak jauh sedang diabaikan. Apakah sopir di Berlin bertanggung jawab jika menabrak seseorang di Phoenix? Badai masalah yurisdiksi akan tiba, dan Vay tidak menjawab pertanyaan-pertanyaan itu.