Why Is Nobody Building Homes at Seattle’s New $3B Light Rail Stations?
सीटेल के नए 3 अरब डॉलर के लाइट रेल स्टेशनों के पास कोई घर क्यों नहीं बना रहा?
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So here we go: $3 billion worth of light rail extension down South King County, and the station areas look like they time-traveled from 1998. No bustling mixed-use hubs, no sky-high apartments, just a lonely station next to a freeway and a landfill. The dream of transit-oriented development? More like a cautionary tale.
तो चलो शुरू करते हैं: साउथ किंग काउंटी में 3 अरब डॉलर की लाइट रेल विस्तार परियोजना, लेकिन स्टेशन के आसपास का इलाका 1998 से सीधे आया प्रतीत होता है। न तो सघन मिक्स्ड-यूज केंद्र, न ऊंची इमारतें, बस एक अकेली रेल ब्रिज के बगल में स्टेशन और एक लैंडफिल। ट्रांजिट-उन्मुख विकास का सपना? बल्कि एक सबक बनकर रह गया है।
The most ironic part? The public sector is now stepping in to build affordable housing because private builders aren’t showing up. But when the city itself makes it harder for apartments via high fees and moratoriums, can we really be surprised? This isn’t urban planning. It’s urban self-sabotage.
सबसे विडंबना की बात? सरकारी क्षेत्र अब कम आय वालों के लिए आवास बनाने के लिए आगे आ रहा है क्योंकि निजी निर्माता नहीं आ रहे। लेकिन जब खुद शहर ऊंचे शुल्क और रोक के ज़रिए अपार्टमेंट बनाना मुश्किल कर दे, तो क्या हमें हैरानी होनी चाहिए? यह शहरी योजना नहीं है। यह तो खुद को नष्ट करने वाली रणनीति है।
चलिए सच कहते हैं: राजमार्ग और सुपरफंड साइट के पास TOD बनाना? यह बस मुश्किल नहीं है— यह तो एक कल्पना है। I-5 एलाइनमेंट गलती थी। SR 99 अधिक चलने वाले, विकसित करने लायक इलाकों से गुज़रता। लेकिन नहीं, उन्होंने शहरी विकास से ज़्यादा गति पर ज़ोर देने वाली गलियारे का चुनाव किया।
सस्ती ज़मीन = ऊंचा जोखिम, लेकिन भविष्य में बड़ा फायदा भी। मैं पहले बड़े निजी प्रोजेक्ट के टूटने का धैर्यपूर्वक इंतजार कर रहा हूँ। एक बार जब ऐसा होगा, तो देखो कैसे एक के बाद एक सब शुरू हो जाता है। यह मरी हुई ज़मीन नहीं है— यह सोई हुई है। और मेरी नज़र फेडरल वे पर है।
हमें यहाँ की शांति पसंद है। न तो आसमान छूती इमारतें, न यातायात, बस पेड़ और स्कूल। शहर के केंद्र घनी हों। इस इलाके को वैसा ही रहने दो। हमने इसके लिए वोट दिया है।
इस बीच बेलव्यू जैसे डाउनटाउन में 14,000 इकाइयाँ बिना मेहनत किए जोड़ दी गईं। हम रेल पर अरबों डॉलर खर्च कर रहे हैं लेकिन आवास को नहीं बढ़ावा दे रहे जो इसे सार्थक बनाता। अगर हमने बना दिया, लेकिन कोई पास में रहने के लायक नहीं बचा, तो क्या यह लायक था?
बिल्कुल सही। और भूलें नहीं: SR 99 गलियारा बस चलने लायक ही नहीं था—उसमें तो पहले से बुनियादी ढांचा था। खाली खेतों के लिए आप परिवहन नहीं बनाते। आप उन जगहों पर बनाते हैं जहाँ लोग पहले से मौजूद हैं।
2015 में, मैंने चेतावनी दी थी कि घनत्व के लिए प्रोत्साहन के बिना निर्माता नहीं आएंगे। अपार्टमेंट पर ऊंचे शुल्क? यह एक लाल झंडा है। जो शहर TOD चाहते हैं, उन्हें मल्टीफैमिली आवास को नुकसान की तरह लेना बंद कर देना चाहिए।
और मैंने सोचा था कि परिवहन के पास आवास बनाने की योजना थी। लगता है हमने नक्शे को भूमि से उलझा दिया।