Is Subaru’s New 'STI Sport' a Performance Legend… or Just a Fancy Badge?

La nouvelle 'STI Sport' de Subaru : un véritable mythe de performance… ou juste un badge tape-à-l’œil ?

autotrader.co.nz

So much for STI’s rally-bred legacy. The new WRX STI Sport is basically a rebadged WRX tS Spec B from Australia with a smaller wing and dreams too big for its chassis. They kept the 2.4L turbo boxer making 202kW and the 6-speed manual — shoutout for bringing the manual back in Japan after seven dark years — but everything else feels like a consolation prize.

Adieu au héritage rallye de STI. La nouvelle WRX STI Sport est essentiellement une version rebadgée de la WRX tS Spec B australienne, avec une aile plus petite et des rêves trop grands pour son châssis. Moteur 2.4L turbo boxer de 202kW et boîte manuelle 6 vitesses conservés — bravo pour le retour de la boîte manuelle au Japon après sept longues années d’obscurantisme — mais le reste donne l’impression d’un lot de consolation.

No monstrous wing, no track-tuned suspension, no 300kW+ engine — just adaptive dampers and Brembos on a slightly tweaked daily driver. Is this all STI means now? A trim level with better brakes? Subaru, we miss the days when STI meant ‘Subaru Tecnica International’ and not ‘Slightly Touched Up’.

Pas d’aile monstrueuse, pas de suspension calibrée pour la piste, pas de moteur à 300kW+ — juste des amortisseurs adaptatifs et des Brembo sur une voiture de tous les jours légèrement retouchée. Voilà tout ce que signifie STI aujourd’hui ? Un finition supérieure avec de meilleurs freins ? Subaru, on se souvient des jours où STI signifiait ‘Subaru Tecnica International’ et pas ‘Slightly Touched Up’.

Commentaires (7)

Satoshi from Akihabara (Satoshi d’Akihabara)

As a local, I’ll admit: this STI Sport feels like a tax write-off wrapped in carbon fiber. They know young Japanese drivers don’t race on touge anymore, so they’re selling heritage to middle-aged accountants. Sad, but smart business.

En tant que local, je l’avoue : cette STI Sport donne l’impression d’un amortissement fiscal habillé en fibre de carbone. Ils savent que les jeunes japonais ne font plus de courses sur les touge, alors ils vendent du patrimoine à des comptables quadragénaires. Triste, mais excellent business.

RallyRat92 (Rat du Rallye 92)

Remember when STI meant ‘homologation special’ and not ‘special edition of a special edition’?

Vous vous souvenez quand STI voulait dire ‘version homologuée’ et pas ‘édition spéciale d’une édition spéciale’ ?

Engineer on Lunch Break (Ingénieur en Pause Déj)

The specs are actually solid on paper. 202kW boxer, AWD, manual — that’s a great foundation. But calling it ‘STI’ when it’s not STI-tuned is like calling a modified Prius a ‘racer’.

Les spécifications sont solides sur le papier. Boxer de 202kW, transmission intégrale, boîte manuelle — c’est une excellente base. Mais appeler ça ‘STI’ alors que ce n’est pas réglé par STI, c’est comme appeler une Prius modifiée une ‘voiture de course’.

Daily Driver Dad (Papa Voiture Quotidienne)

Y’all are missing the point. I just want a safe, fun sedan with a manual and all-wheel drive. This hits the spot.

Vous passez à côté de l’essentiel. Moi, je veux juste une berline sûre, amusante, avec une boîte manuelle et une transmission intégrale. Là, ça fait parfaitement l’affaire.

Gearhead Historian (Historien du Vrombissement)

Safe and fun is great, but don’t pretend this dilutes the betrayal of the nameplate. STI isn’t just a trim — it’s a legacy of gravel, oil, and broken differentials on forest stages.

Sûr et amusant, c’est bien beau, mais ne prétendez pas que ça atténue la trahison du nom. STI n’est pas qu’une finition — c’est un héritage de gravillons, d’huile et de différentiels cassés sur les étapes de forêt.

Tokyo Tuner (Tuneur de Tokyo)

Wait, no massive rear wing? What even is this? The Spec B had soul. This is just a poser-mobile.

Attendez, pas d’aile arrière XXL ? Mais qu’est-ce que c’est que ça ? La Spec B avait une âme. Là, c’est juste une voiture pour faire genre.

Mildly Amused Subaru Fan (Fan de Subaru Légèrement Amusé)

Let’s be real — if they released the actual homologation STI, it’d cost $120,000 and sit in garages. This one people will actually drive. Is that such a bad thing?

Soyons honnêtes — si eux sortaient la vraie STI homologuée, elle coûterait 120 000 $ et resterait dans les garages. Celle-là, les gens iront au volant. Est-ce vraiment si terrible ?

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