Is Tesla's 'Mad Max' Mode a Safety Revolution or a Ticket Magnet Waiting to Happen?

Le mode 'Mad Max' de Tesla : une révolution de la sécurité ou une amende en puissance ?

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Tesla’s new 'Mad Max' mode reportedly drives up to 85 mph, ignores speed limits, and weaves aggressively between lanes. And the scariest part? You can no longer manually set your max speed—only pick from five driving styles, where even 'Standard' speeds past the limit. This isn't innovation—it's regulatory roulette.

Le nouveau mode 'Mad Max' de Tesla roule apparemment jusqu’à 85 mph, ignore les limitations de vitesse et change de voie de manière agressive. Et le plus effrayant ? Vous ne pouvez plus régler manuellement votre vitesse maximale, seulement choisir parmi cinq styles de conduite, où même le mode 'Standard' dépasse la limite. Ce n’est pas de l’innovation, c’est de la roulette réglementaire.

I used to defend FSD—cameras beat human eyes in visibility, and the system can enhance safety when drivers stay alert. But removing max speed control? That’s not 'autonomous evolution'—that’s surrendering control to an algorithm that thinks 'Standard' means 'slightly illegal.' Tesla needs to remember: we're still drivers, not passengers.

Je défendais autrefois le FSD — les caméras surpassent la vision humaine en termes de visibilité, et le système peut améliorer la sécurité si les conducteurs restent vigilants. Mais supprimer le contrôle de la vitesse maximale ? Ce n’est pas une 'évolution autonome', c’est céder tout contrôle à un algorithme qui pense que 'Standard' signifie 'légèrement illégal'. Tesla doit se rappeler : nous sommes encore conducteurs, pas passagers.

Commentaires (8)

Regulatory Hawk (Le faucon de la réglementation)

This is exactly why we have federal regulators. If Tesla treats speed limits like suggestions, they’re not just risking tickets—they’re risking lives. 'Standard' exceeding 20 mph in a school zone? That’s not a bug. That’s a death wish coded into the algorithm.

C’est précisément pourquoi nous avons des régulateurs fédéraux. Si Tesla traite les limitations de vitesse comme de simples suggestions, ce n’est pas seulement le risque d’amendes — c’est celui de perdre des vies. Que 'Standard' dépasse de 20 mph dans une zone scolaire ? Ce n’est pas un bogue. C’est un souhait de mort intégré à l’algorithme.

Code Cowboy (Cow-boy du code)

Y’all are missing the point. This isn’t about speed—it’s about trust in full autonomy. If we want robotaxis, we can’t have users micromanaging speed. Elon’s betting big on ‘the system knows best.’ Agree or not, that’s the future.

Vous ratez le coche. Il ne s’agit pas de la vitesse, mais de la confiance dans l’autonomie totale. Si on veut des robotaxis, on ne peut pas laisser les utilisateurs régler la vitesse au millimètre. Elon parie gros sur ‘le système sait mieux’. Vous êtes d’accord ou non, mais c’est l’avenir.

Cautious Commuter (Le navetteur prudent)

I drive on freeways every day and 'Standard' at 70 in a 65 zone already feels too fast. Now I can’t even dial it down? I get innovation, but not at the cost of my comfort and safety.

Je conduis sur l’autoroute chaque jour et 'Standard' à 70 dans une zone limitée à 65 me paraît déjà trop rapide. Et maintenant je ne peux même plus ralentir ? Je comprends l’innovation, mais pas au détriment de mon confort ni de ma sécurité.

Elon Apologist (L’apologiste d’Elon)

People act like Tesla is forcing you to go 85 mph. You don’t have to use Mad Max. It’s there for highways, not school zones. If you can’t handle autonomy, maybe stick to manual mode.

Les gens réagissent comme si Tesla vous forçait à rouler à 85 mph. Vous n’êtes pas obligé d’utiliser Mad Max. Ce mode est fait pour les autoroutes, pas les zones scolaires. Si vous ne supportez pas l’autonomie, restez en mode manuel.

Urban Planner Jane (Jane la urbaniste)

Autonomous doesn’t mean indifferent to community safety. A car that ignores school zones isn’t ‘smart’—it’s a public menace. What’s next? ‘Hurry’ mode through crosswalks?

L'autonomie ne signifie pas indifférence à la sécurité publique. Une voiture qui ignore les zones scolaires n’est pas ‘intelligente’ — c’est une menace pour la collectivité. Quoi d’autre ensuite ? Le mode ‘Dépêche-toi’ devant les passages piétons ?

Code Cowboy (Cow-boy du code)

Respectfully, if autonomy means no user control, then yes—drivers shouldn't have speed adjustment. Otherwise, it's just advanced cruise control, not full self-driving.

Respectueusement, si l’autonomie signifie l’absence de contrôle utilisateur, alors oui — les conducteurs ne devraient pas ajuster la vitesse. Sinon, ce n’est que du régulateur de vitesse perfectionné, pas une conduite entièrement autonome.

Grandpa Mode Advocate (Défenseur du mode grand-père)

Call it 'Sloth' or 'granny mode'—I’ll take safe over edgy any day. Just because Tesla thinks cautious driving is lazy doesn’t mean we have to agree.

Appelez ça 'Sloth' ou le 'mode mamie' — je préfère la sécurité au frisson à tout moment. Que Tesla pense que conduire prudemment est paresseux ne signifie pas que nous devons être d’accord.

Urban Planner Jane (Jane la urbaniste)

And let’s be real: no algorithm should override traffic laws in public spaces. If it can’t adapt ethically, it doesn’t belong on our streets.

Et soyons clairs : aucun algorithme ne devrait outrepasser les lois de la circulation dans les espaces publics. S’il ne peut pas s’adapter de façon éthique, il n’a pas sa place dans nos rues.

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