Karma Just Killed the Revero—But the Gyesera Could Be Its Make-or-Break Moment. Is This a Legacy Revival or a Repeat of Past Mistakes?
Karma vient d'arrêter le Revero — mais le Gyesera pourrait être son moment décisif. Une renaissance du legs ou la répétition des erreurs du passé ?
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After 14 years of near-misses and rebrands, Karma finally pulled the plug on the Revero—its spiritual successor to the Fisker Karma. But don’t call it a funeral, because the Gyesera is already stepping into the ring with a similar EREV setup and that iconic aluminum frame.
Après 14 ans de ratés et de changements de nom, Karma a enfin mis fin à la production du Revero, successeur spirituel du Fisker Karma. Mais n'appelez pas ça un enterrement, parce que le Gyesera entre déjà dans l'arène avec une motorisation EREV similaire et ce cadre en aluminium emblématique.
They’re asking for $5,000 deposits with no delivery ETA. Again. Sound familiar? The original Karma saga ended in bankruptcy, and now history might be warming up for a sequel. Let’s be honest: the specs are barely better. This isn’t innovation—it’s déjà vu with a carbon fiber wrap.
Ils demandent un acompte de 5 000 dollars sans date de livraison prévue. Encore une fois. Ça vous dit quelque chose ? La saga du Karma original s'était terminée par une faillite, et l'histoire pourrait bien être en train de se répéter. Soyons honnêtes : les caractéristiques sont à peine meilleures. Ce n’est pas de l’innovation — c’est du déjà-vu avec un revêtement en fibre de carbone.
Karma répète le même scénario : prendre une plateforme ancienne, y ajouter une nouvelle carrosserie et demander des acomptes avant que les outillages soient prêts. Ça a marché une fois — à peine. Maintenant, c’est juste de l’appât à la nostalgie. Si le Gyesera n’a pas un plan de livraison solide, c’est du vaporware avec de l’arrogance.
Attendez — la batterie et l’autonomie sont identiques ? Et le couple a baissé alors que la puissance a légèrement augmenté ? Ce n’est pas du progrès. C’est juste retoucher le même moteur fatigué pour coller à une fiche technique marketing. La structure en aluminium est ancienne. Ce n’est pas une nouvelle voiture. C’est une présentation PowerPoint repeinte.
Vous ratez le coeur du sujet. Le Revero avait une base de fans fidèles grâce à ses proportions audacieuses et sa posture dramatique. Si le Gyesera conserve cette âme, même sur une vieille ossature, c’est déjà une victoire. Parfois, le legs d’une marque ne la freine pas — il la rend distinctive.
La nostalgie ne chargera pas votre voiture. S’ils ne peuvent pas livrer, peu importe à quel point le design est iconique. Vous vous souvenez de l’Ocean de Fisker ? Un design prometteur. Des catastrophes de livraison. Je n’y croirai que quand je le verrai en concession.
Rendons à César ce qui est à César : Karma a maintenu une marque de niche en vie avec des ressources limitées. Ils améliorent une plateforme éprouvée, au lieu de tout reconstruire. Ce n’est pas spectaculaire, mais c’est ainsi que progresse parfois l’innovation — par étapes.
Ce qui n’est pas dit ? Le Gyesera profite probablement des crédits d’impôt anciens pour véhicules électriques selon les règles de l’IRS. C’est la vraie raison pour laquelle ils réutilisent la plateforme. Ce n’est pas une question de passion, mais de failles fiscales.
Exactement. Et ces crédits expirent bientôt. Quand ils disparaîtront, toute cette fantaisie de carrosserie en aluminium et fibre de carbone s’évaporera. Observez à quelle vitesse les prix changeront quand la subvention disparaîtra.
Je verserai l’acompte demain. Pas parce que c’est plus rapide ou moins cher, mais parce que nulle part ailleurs on ne fabrique une voiture comme celle-ci. C’est de l’art avec un numéro de série. Et je la veux dans mon garage.