US 60 Reopens After Tragic Crash — But How Safe Are Arizona’s Roads Really?
US 60 wieder geöffnet nach tödlichem Unfall – Doch wie sicher sind Arizonas Straßen wirklich?
ktar.com
So the US 60 is back open after a 70-year-old motorcyclist lost his life — again. This isn’t just another crash; it’s the third fatal one on this stretch in the past 18 months. Let’s stop pretending this is random bad luck.
Die US 60 ist also wieder geöffnet, nachdem ein 70-jähriger Motorradfahrer sein Leben verloren hat – wieder einmal. Das ist kein gewöhnlicher Unfall mehr, sondern der dritte tödliche hier in diesem Abschnitt innerhalb der letzten 18 Monate. Hör auf mit dem Theater, das sei bloß Pech gewesen.
Every year we lose riders here — and every year, the response is just cleanup and reopening. No redesign, no speed recalibration, no protected lanes. If that’s not systemic failure, I don’t know what is.
Jedes Jahr verlieren wir hier Fahrer – und jedes Jahr gibt’s die gleiche Antwort: aufräumen und weiterfahren. Kein Umbau, keine Neuberechnung der Geschwindigkeit, keine geschützten Fahrspuren. Wenn das kein systemisches Versagen ist, weiß ich auch nicht.
Seien wir ehrlich: Grand und Peoria ist ein klassisches ‚Stroad‘-Albtraumszenario. Breite Spuren, hohe Geschwindigkeitsbegrenzungen, jede Menge Zugänge – das ist auf Autofahrten ausgelegt, nicht auf Überleben bei Unfällen.
Ach ja, wieder ein Tag, wieder ein ‚bedauerlicher Vorfall‘. Bald veröffentlicht die ADOT eine Aufklärungskampagne: ‚Bitte sterbt nicht auf unseren Straßen‘. Wirklich bahnbrechend.
Ich fahre diese Strecke seit 30 Jahren. Früher war’s nachts gefährlich, heute den ganzen verdammten Tag. Die Geschwindigkeiten haben sich verdreifacht, die Konzentration halbiert. Ruhe in Frieden, Mike Bianco – einer der Guten.
Die Daten sind klar: Hauptstraßen mit Mischverkehr und hohen Geschwindigkeiten sind tödlich. Doch Geld für Umgestaltung? Immer noch 'in Prüfung'. Sagt mir mal, was genau prüft ihr da – Sterbetafeln?
Oh, Entschuldigung – ich hatte vergessen, dass wir erst bei einer ‚kritischen Masse‘ an Beerdigungen die Infrastruktur anpassen. Mein Fehler, dass ich elementare Sicherheit erwartet habe.
Genau. Städte wie Tucson haben bereits Geschwindigkeiten auf ähnlichen Strecken reduziert – Unfallzahlen sanken um 40 %. Kein Zaubern, einfach nur Mathematik.
Korrelation ist nicht Kausalität. Vielleicht sind die Fahrer in Tucson einfach entspannter. Lasst uns peer-reviewte Studien sehen, bevor wir ganze Highways umgestalten.