Toyota Just Dropped a 389-HP Twin-Turbo V6 Into an Old-School FJ60 — Are Gas Engines Making a Comeback?
Toyota hat gerade einen 286-kW-Zweiliter-Turbomotor in einen Old-School-FJ60 eingebaut — Kommt der Benziner zurück?
www.autoweek.com
So Toyota took a 1980s FJ60, ripped out the sleepy inline-six, and stuffed in the modern twin-turbo V6 from the new Tundra. We're talking 389 horsepower and 479 lb-ft of torque. The irony? They made it way more civilized—quieter, more efficient, less emissions—while turning the thing into a desert stormer.
Also hat Toyota einen FJ60 aus den 1980er-Jahren genommen, den lahmen Reihensechser rausgerissen und den modernen Zweiliter-Turbomotor aus dem neuen Tundra eingebaut. Wir sprechen von 286 kW und 649 Nm Drehmoment. Die Ironie? Sie haben ihn viel zivilisierter gemacht – leiser, effizienter, weniger Emissionen – und ihn gleichzeitig zum Wüstendurchquerer aufgepeppt.
But here’s the kicker: Toyota says this isn’t about nostalgia—it’s about proving gas engines still matter in the EV era. Call it muscle diplomacy. They're basically flexing engineering muscles to remind us that the combustion engine isn’t dead, it’s just getting smarter.
Doch hier kommt der Clou: Toyota sagt, es gehe nicht um Nostalgie – sondern darum zu zeigen, dass Verbrennungsmotoren in der E-Auto-Ära immer noch relevant sind. Nennen Sie es Muskel-Diplomatie. Sie zeigen schlicht ihre technische Stärke, um uns daran zu erinnern, dass der Verbrennungsmotor nicht tot ist – er wird nur intelligenter.
Coole Aktion, aber ist das nicht bloß ein lauter, teurer Mittelfinger an die Zukunft? Wir versuchen, Emissionen zu senken, und Toyotas Antwort lautet: ‘Halt mal kurz, ich lade mal noch einen Turbo in ein Fossil.'
Ah, du kennst den Mittelfinger erst, wenn ein E-Auto-Fahrer auf einer leeren Autobahn steht, leerer Akku, kein Ladepunkt in Sicht. Der Verbrenner gewinnt, sobald das Netz schwach wird.
Der FJ stand schon immer für Geländetauglichkeit, nicht für CO₂-Bilanz. Hier geht es nicht um Emissionen – sondern darum, Tradition zu respektieren und den Alltagsgebrauch zu verbessern. Mein Großvater fuhr einen im Outback; ich würde diese Tradition gern weiterführen, nur mit Bremsen, die auch halten.
Seien wir ehrlich: Die meisten Menschen kaufen kein E-Auto wegen der Kosten, der Ladeängste oder der Reichweite. Während wir also auf die perfekte grüne Zukunft warten, ist die Verbesserung der Verbrennereffizienz eigentlich ziemlich clever.
Ich habe diesen Motor in meinem Pickup – er ist flüssig, stark und durstig. Falls du ihn in ein 40 Jahre altes Chassis baust, hoffe ich, du hast auch Fahrwerk, Bremsen und Kühlung getuned. Sonst ist es eine Granate mit lockerem Stift.
Kein Wort zur Getriebestärkung? Na dann, viel Glück. Das serienmäßige Fünfgang-Getriebe war nicht für 649 Nm gebaut. Der Umbau ist cool, aber ohne Anpassungen für Haltbarkeit ist es eine tickende Zeitbombe.
Denk dran, das ist ein Ausstellungsstück. Es soll nicht im Alltag gefahren werden, sondern eine Botschaft vermitteln. Die Botschaft? Toyota liebt Benzin immer noch – und versteht sein Handwerk verdammt gut.
Kein Bausatz? Ernsthaft? Ich würde sechsstellig zahlen, um diesen Motor in meinen FJ60 einzubauen. Toyota, falls du zuhörst: Bringt einen Bausatz heraus. Ich bestelle morgen reserviert.