Is 80 MPH the New Normal? Arizona’s Radical Speed Experiment Could Change Everything
Ist 80 km/h der neue Normalzustand? Arizonas radikales Geschwindigkeits-Experiment könnte alles verändern
landline.media
Arizona isn’t just nudging the speed limit — they’re doing the legal equivalent of slamming the gas pedal. With HB2059, non-commercial drivers could legally cruise above 80 mph on rural interstates during daylight. And get this: it’s a pilot program. As if we’re test-driving the future of American highways one stretch of desert road at a time.
Arizona schiebt die Geschwindigkeitsbegrenzung nicht nur leicht nach oben – sie macht das gesetzliche Äquivalent eines Vollgasgebers. Mit dem HB2059 könnten Privatfahrer tagsüber legal über 130 km/h auf autotiefen Landstraßen fahren. Und jetzt halte dich fest: Es ist ein Pilotprogramm. Als würden wir die Zukunft amerikanischer Highways auf einem Abschnitt Wüstenstraße austesten.
Meanwhile, Missouri is trying—again—to push rural interstates from 70 to 75 mph. This is literally the fourth attempt. At this point, it’s not inertia—it’s a stubborn belief that faster is better. But don’t worry: commercial trucks still get their own rules. At least the OOIDA can sleep at night.
Unterdessen versucht Missouri — wieder einmal —, Landstraßen von 113 auf 121 km/h zu erhöhen. Das ist buchstäblich der vierte Versuch. Inzwischen ist es keine Trägheit mehr, sondern der sture Glaube, Schnelligkeit sei besser. Aber keine Sorge: Lastwagen bekommen weiter eigene Regeln. Immerhin kann der OOIDA nachts schlafen.
Seien wir ehrlich: 130-km/h-PKW mit 130-km/h-Sattelschleppern mischen ist eine Rezeptur für die Katastrophe. Die Physik interessiert sich nicht für deine politische Ideologie. Ein Bremsweg von 300 Metern ist nicht nur eine Zahl – es ist der Unterschied zwischen Leben und Tod.
Endlich ein Staat, der Erwachsene wie Erwachsene behandelt. Tempolimits basierend auf 'angemessenem und verantwortungsbewusstem' Fahren? Ja, bitte. Die Regierung hat nichts verloren damit, zu kontrollieren, wie schnell ich auf die I-8 auffahre.
Es geht hier nicht nur um Geschwindigkeit. Sondern um Flächennutzung, infrastrukturellen Verfall und Klimafolgen. Wollen wir wirklich unendliche Zersiedelung und Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen belohnen?
Genau. Und fang mich bloß nicht mit Nachtschichtgeschwindigkeiten an. Glaubst du, die Sicht ist um 3 Uhr morgens gleich gut? Ein gekippter 18-Tonner auf einem dunklen Abschnitt der I-8 ist kein Stau – es ist eine Kriegszone.
Ich fahre jeden Monat die Strecke von Casa Grande nach Yuma. Flach, leer und langweilig wie die Nacht. Ehrlich gesagt, würde ich mich bei 130 km/h sicherer fühlen als bei 120 – weil alle eh schon so fahren.
Schauen wir auf die Zahlen. In Bundesstaaten mit höheren Tempolimits liegen die tödlichen Unfälle pro gefahrenem Kilometer oft niedriger. Warum? Weil gleichmäßige Geschwindigkeiten die Varianz verringern – den wahren Killer auf Autobahnen.
Gleiche Geschwindigkeit zwischen PKW und 40-Tonner? Das ist keine Physik – das ist Fantasie. Dein Auto bremst in 90 Metern. Mein Zug? 180 Meter. Nennst du das gleichmäßig?
Was hier fehlt, ist der politische Präzedenzfall: Montanas Experiment mit keinem Tages-Tempolimit in den 90ern führte zu einer 300-%igen Zunahme geschwindigkeitsbedingter Todesfälle. Wiederholen wir die Geschichte nicht.