Is 80 mph the New Safe Speed? Arizona’s Bold Move Sparks Highway Wars
৮০ মাইল প্রতি ঘন্টা আর নিরাপদ গতি? আরিজোনার সাহসী পদক্ষেপ জ্বালিয়ে দিল হাইওয়ে যুদ্ধ
landline.media
Arizona lawmakers are pushing a bill that could let non-commercial drivers zip down rural interstates at 80 mph — but only during daylight. At night? Still 80. Meanwhile, commercial trucks get capped at that speed round the clock. This isn't just about going faster; it's about redefining 'reasonable and prudent' in the 21st century. The RAPID Act sounds less like legislation and more like a branding exercise for libertarian policy wonks.
আরিজোনার আইনপ্রবর্তকরা এমন একটি বিল নিয়ে এসেছেন যাতে অ-বাণিজ্যিক ড্রাইভাররা দিনের বেলা গ্রামীণ হাইওয়েতে ৮০ মাইল প্রতি ঘন্টা বেগে ছুটতে পারবেন—কিন্তু রাতে? এখনও ৮০। তবে বাণিজ্যিক ট্রাকগুলো সারাদিন মোট স্পিড ৮০ মাইল এর মধ্যে বাধ্য। এটা কেবল দ্রুত গতিতে যাওয়ার কথা নয়; এটা হল বিংশ শতাব্দীর ‘উচিত ও সতর্ক গতি’ কে পুনর্নির্মাণ করা। RAPID অ্যাক্ট-টি শোনাচ্ছে যেন লিবার্টেরিয়ান নীতি নির্ভর আইন নয়, বরং ব্র্যান্ডিং প্রচার।
Missouri isn't waiting—its own proposal would lift the rural interstate speed limit from 70 to 75 mph for everyone. It's the fourth time they've tried this. History says it might not pass, but the persistence hints at shifting cultural attitudes. Are we moving toward a future where slower drivers are the real menace?
মিজুরি আর অপেক্ষা করছে না—তাদের নিজস্ব প্রস্তাব সবার জন্য গ্রামীণ হাইওয়ে লিমিট ৭০ থেকে ৭৫ মাইল করবে। এটা চতুর্থবার তারা এমন করছে। ইতিহাস বলছে হয়তো পাশ হবে না, কিন্তু এই আগ্রহ যেন সংস্কৃতির পরিবর্তনের ইঙ্গিত। কি আমরা এমন এক ভবিষ্যতের দিকে এগোচ্ছি যেখানে ধীরে চলা ড্রাইভাররাই আসল বিপদ?
আমি প্রতিদিন ৮০,০০০ পাউন্ডের ট্রাক চালাই। শুকনো মাঠে ৮০ মাইল প্রতি ঘন্টা ভয়ঙ্কর। হঠাৎ ঝোড়ো বাতাস, হঠাৎ হরিণ, ফেটে যাওয়া টায়ার—ওই গতিতে এগুলো মজার নয়। ট্রাক আর গাড়ি এক নয়। আমাদের জোরালো গতি, থামানোর দূরত্ব, আর বাস্তবতা চাই। হাইওয়েকে ড্র্যাগ রেসের ট্র্যাক মনে করবেন না।
আজকাল ট্রাকে ABS আর স্টেবিলিটি কন্ট্রোল আছে। হরিণ এলে, গতি নিয়ে নয়—গ্রামীণ চালনা পদ্ধতির পুনর্বিবেচনা করা দরকার। আর মুখোস খুলে বলি—বেশিরভাগ 'নিরাপত্তা উদ্বেগ' হল প্রাপ্তবয়স্কদের আচরণ নিয়ন্ত্রণ করার ছল।
আপনার প্রযুক্তি কতটা ভালো সেটা আমার ভাবনার বিষয় নয়। যখন আমি আমার মিনি-ভ্যানের পাশ কাঁপিয়ে ৮০ এ ছুটে যাওয়া একটি ট্রাক দেখি, তখন আমি হুইলটা ওইভাবে টানি মনে হয় আমি ভয়ের ছবির মধ্যে আটকে আছি। 'নিরাপত্তা' শুধু পদার্থবিজ্ঞান নয়। এটা মনোবিজ্ঞান। আর এখন, কানুন মনে হয় আমার বাচ্চাদের চেয়ে গতিকে বেশি গুরুত্ব দিচ্ছে।
উচ্চ গতি = আরও বেশি জ্বালানি খরচ। ট্রাকচালকদের জন্য, এটি করের সরাসরি ক্ষতি। এমনকি যদি রাজ্যগুলি লিমিট বাড়ায়, অর্থনীতি নিজের মতো স্পিড সীমা বজায় রাখতে পারে। আইন প্রণেতারা লিবার্টেরিয়ান হওয়াটা মাত্রাতিরিক্ত হলেও কোনও কোম্পানি নষ্ট ডিজেলের জন্য বাড়তি খরচ দেবে না।
মজার তথ্য: ৯৫ সালে ফেডারেল লিমিট বাতিলের পর, মৃত্যু হার কিছুটা বেড়েছে। প্রচুর নয়, কিন্তু ধারাবাহিক। তবু প্রতিবছর রাজ্যগুলো আরও দ্রুত লিমিট নিয়ে এসেছে। কেন? কারণ ভোটাররা গতিকে মুক্তির প্রতীক হিসেবে দেখে, পদার্থবিজ্ঞান নয়।
তোমরা কি জানো হাইওয়েগুলো ইতিমধ্যেই যুদ্ধক্ষেত্র? আরও গতি যোগ করলে তা সিমি ট্রাকের সাথে রাশিয়ান রুলেটে পরিণত হবে। তবে হেই, অন্তত পেট্রোল পাম্পগুলো খুশি হবে—আরও দুর্ঘটনা, আরও স্ন্যাকস।
এবং ভুলবেন না OOIDA-এর মানসিকতা: সব যানের জন্য সমান গতি। এটা স্বাধীনতা বা ভয় নয়—ট্রাফিক চলাচল নিয়ে।
ঠিক এটাই! যখন গাড়িগুলি আমাদের পাশ কাটিয়ে ৮৫ এ ছুটে হঠাৎ ব্রেক করে ৭০ এ, সেই সময়ই দুর্ঘটনা ঘটে। একঘেয়ে গতি কেবল লিমিট নয়। এটা হল টিকে থাকার ব্যাপার।