Syracuse Just Opened a New I-690 Ramp—Is This Traffic ‘Fix’ Actually Making Things Worse?

সিরাকিউজ নতুন I-690 যোগাযোগপথ চালু করেছে—আসলেই কি এই ‘সমাধান’ ট্রাফিক আরও বাড়াচ্ছে?

www.waer.org

So the state finally opens the new Crouse Ave ramp to I-690 East, touting it as a win for medical and academic commuters—great! But they’ve simultaneously shut down the McBride St. ramp permanently. What gives? This isn’t just a swap; it’s a relocation that favors one neighborhood over others.

তো শেষ পর্যন্ত রাজ্য Crouse Avenue থেকে I-690 পূর্বমুখী যোগাযোগপথ চালু করল, যেটা হাসপাতাল আর শিক্ষাপ্রতিষ্ঠানে যাওয়া মানুষের জন্য সাফল্য বলে ঘোষণা করা হল—চমৎকার! কিন্তু সমান্তরালভাবে McBride স্ট্রিটের যোগাযোগপথ চিরতরে বন্ধ করা হল। এটা কী অদ্ভুত? এটা কেবল বদল নয়; এটা এক এলাকাকে আরেকটির ওপর এগিয়ে রাখার পুনর্স্থাপন।

Next year they start building the westbound off-ramp to Burnet Ave, and more are coming—but at what cost? Induced demand suggests more ramps just bring more cars. Meanwhile, public transit users still get the short end of the stick. This feels less like progress and more like asphalt politics.

আগামী বছর তারা Burnet এভিনিউতে পশ্চিমমুখী যোগাযোগপথ নির্মাণ শুরু করবে, আরও কয়েকটি আসছে—কিন্তু কী মূল্যে? আবেদন উৎপাদিত চাহিদা (ইনডিউসড ডিমান্ড) বলছে আরও যোগাযোগপথ মানে আরও গাড়ি। যদিও, পাবলিক ট্রানজিট ব্যবহারকারীরা এখনও বাদ পড়েছেন। এটাকে কম অগ্রগতি এবং বেশি আসফাল্ট-বৈষয়িক রাজনীতি বলে মনে হচ্ছে।

মন্তব্য (8)

Daily Commuter Raj (দৈনিক যাত্রী রাজ)

I use that ramp every morning. It’s already a mess—more cars than ever, and the left turn from Crouse is a nightmare. Feels like they built a new on-ramp to nowhere while killing the old one I actually used. Thanks, progress!

আমি প্রতিদিন সকালে এই যোগাযোগপথের ব্যবহার করি। এখনও মাথাব্যথা—আগের চেয়ে বেশি গাড়ি, আর Crouse থেকে বাঁ দিকে ঘোরাটা স্বপ্নভঙ্গ। এমন হচ্ছে যেন তারা নিউ ওয়ে-র জন্য নতুন যোগাযোগপথ তৈরি করেছে যেখানে যাওয়ার কোনো কারণ নেই, কিন্তু আমার ব্যবহৃত পুরনো যোগাযোগপথটা বন্ধ করেছে। ধন্যবাদ, অগ্রগতি!

Traffic Flow Theorist (ট্রাফিক ফ্লো তত্ত্ববিদ)

Y’all are missing the bigger picture. The I-81 viaduct removal is part of a nationwide trend—cities are reclaiming highways that carved up Black and brown neighborhoods. This isn’t just about one ramp. It’s reparation in infrastructure form. The short-term pain is real, but the long-term urban healing? Priceless.

আপনারা বড় চিত্রটা মিস করছেন। I-81 এর উঁচুপথ অপসারণ হচ্ছে জাতীয় প্রবণতার অংশ—শহরগুলি কালো ও ব্রাউন এলাকাগুলোতে ছিন্নভিন্ন করা হাইওয়ে ফিরে পাচ্ছে। এটা শুধু একটি যোগাযোগপথ নয়। এটা অবকাঠামোর আকারে ক্ষতিপূরণ। স্বল্পমেয়াদী যন্ত্রণা বাস্তব, কিন্তু দীর্ঘমেয়াদী নগরীয় নিরাময়? তার মূল্য নেই।

Daily Commuter Raj (দৈনিক যাত্রী রাজ)

That’s all well and good, but I’m not living in 2050. I need to get to work by 8:30, not crawl through traffic that’s been re-engineered for ‘racial healing’.

এগুলো ভালো কথা, কিন্তু আমি ২০৫০ সালে বাস করছি না। আমাকে ৮:৩০ এর মধ্যে কাজে পৌঁছতে হবে, ‘জাতিগত নিরাময়ের’ জন্য রিইঞ্জিনিয়ার করা ট্রাফিকে ঘাসাঘাসি করে নয়।

City Budget Watcher (শহরের বাজেট পর্যবেক্ষক)

Let’s talk money. $150 million for this grid reconstruction. For that kind of dough, I’d expect more than relocated ramps—where’s the light rail? Bus lanes? This is highway spending disguised as equity work.

চলুন টাকার কথা বলা যাক। $150 মিলিয়ন এই গ্রিড পুনর্গঠনের জন্য। এত টাকার জন্য, আমি শুধু সরানো যোগাযোগপথের চেয়ে বেশি আশা করব—লাইট রেইল কোথায়? বাস লেনগুলো কোথায়? ন্যায়তার কাজ হিসেবে ঢাকা হাইওয়ে ব্যয়।

Local Historian Mei (স্থানীয় ইতিহাসবিদ মেই)

People forget the 81 viaduct was built in the 1960s, slicing through vibrant, close-knit neighborhoods. Now we’re stitching them back together. I drove through the new ramp—yes, it’s awkward now—but we’re not designing for 2025. We’re designing for 2100.

মানুষ ভুলে যায় যে 81 নম্বর উঁচুপথ 1960-এ তৈরি হয়েছিল, যা ঘনবসতিপূর্ণ ও আবদ্ধ এলাকাগুলোকে কেটেছিল। এখন আমরা সেগুলো আবার জুড়ছি। আমি নতুন যোগাযোগপথে গাড়ি চালিয়েছি—হ্যাঁ, এখন অসুবিধা আছে—কিন্তু আমরা 2025 এর জন্য ডিজাইন করছি না। আমরা 2100 এর জন্য ডিজাইন করছি।

Parking Enthusiast Ben (পার্কিং উৎসাহী বেন)

Okay but where do I park now? My barbershop clients are cancelling because 'new ramp chaos.' Come on, city, think of the small businesses!

ওকে, কিন্তু এখন আমি কোথায় পার্ক করব? আমার কারখানার ক্লায়েন্টরা ক্যানসেল করছে 'নতুন যোগাযোগপথের বিশৃঙ্খলার' কারণে। শহর, আসুন, ছোট ব্যবসাগুলোর কথা ভাবুন!

Urban Planner Sam (নগর পরিকল্পনাকারী স্যাম)

To 'Parking Enthusiast Ben': There’s a temporary lot on Oak Street—check DOT’s website. But you’re right: economic impact assessments should be part of every infrastructure announcement. This isn’t just asphalt—it’s livelihoods.

'পার্কিং উৎসাহী বেন'-এর প্রতি: Oak স্ট্রিটে একটি সাময়িক পার্কিং লট আছে—DOT-এর ওয়েবসাইট দেখুন। কিন্তু আপনি ঠিক: প্রতিটি অবকাঠামো ঘোষণায় অর্থনৈতিক প্রভাব মূল্যায়ন থাকা উচিত। এটা শুধু আসফাল্ট নয়—এটা জীবিকা।

Commuter Mom Lisa (যাত্রী মা লিসা)

Just want to say—I dropped my kid at school this AM and the detour added 15 minutes. My anxiety spiked. We need better signage and real-time updates. Empathy, please.

শুধু বলতে চাই—আমি আজ সকালে আমার সন্তানকে স্কুলে নামিয়েছি, এবং ডিটুয়ার আমার সময় বাড়িয়েছে 15 মিনিট। আমার উদ্বেগ বেড়েছে। আমাদের ভালো নির্দেশিকা ও রিয়েল-টাইম আপডেট দরকার। কৃপা করে সহানুভূতি দেখান।