Subaru Just Killed the STI Dream — Or Did They Resurrect It for the Real World?
سوبارو قتلت للتو حلم STI — أم أحيتْه للعالم الحقيقي؟
autotrader.co.nz
So let me get this straight: Subaru unveils the 'STI Sport' in Tokyo, and instead of the fire-breathing, rally-bred monster we've been waiting for, we get a mildly spiced New Zealand import with a fancy badge? The engine's decent — 202kW from a 2.4L boxer isn't embarrassing — but this isn't STI. This is 'STS': Same Thing, Slower soul.
دعوني أتأكد أني فهمت: كشفت سوبارو عن 'STI Sport' في طوكيو، وبدلاً من الوحش المتوحش المستوحى من الرالي الذي كنا ننتظره، حصلنا على نسخة مُتأنقة قليلاً من طراز مستورد من نيوزيلندا؟ المحرك جيد — 202 كيلوواط من محرك بوكسر سعة 2.4 لتر ليس محرجًا — لكن هذا ليس STI. هذا هو 'STS': الشيء نفسه، نفس الروح ولكن بطيئًا أكثر.
At least it’s got a manual. After seven years of begging, Subaru Japan finally said 'yes' to a six-speed. Small victory for purists, sure — but where’s the redline at 8,000 RPM? Where’s the carbon hood? The active aero? This feels like they gave us the keys to the garage but hid the supercar.
على الأقل جُهز بعلبة تروس يدوية. بعد سبع سنوات من التوسل، أخيرًا قالت سوبارو اليابان 'نعم' لعلبة بست سرعات. انتصار صغير للمُتشددين، بالتأكيد — لكن أين خط الـ8000 دورة في الدقيقة؟ أين غطاء المحرك الكاربوني؟ أين الأيروديناميكية النشطة؟ هذا يشبه أنهم سلمونا مفاتيح الجراج، لكنهم أخفوا السوبر كار.
أنتم محقون في خيبة الأمل. كان شعار 'STI' يعني أسطورة رالي مُصرّفة قانونيًا، وليس مجرد طراز محدد. لكن لنكن واقعيين — الانبعاثات، التأمين، وتكاليف التصنيع تجعل النموذج القديم من STI كارثة مالية اليوم. إن نموذج Sport هذا هو معاهدة سلام سوبارو مع الواقع. إنه ليس آلة حرب. إنه ناجٍ.
ناجٍ؟ بل أشبه قراءة نعي. توقف سلالة STI مع إصدار 2011 S207. كل ما أعقب ذلك كان حُزنًا بطيئًا لعشاقها. إن هذه 'إعادة الإطلاق' ليست سوى الجملة الأخيرة: 'وهكذا رحل الأسطورة'.
أتفق بشدة مع المؤرخ. قُدت نموذج S207 على مضمار خاص. كان خامًا، مزعجًا، لا يرحم — ومع ذلك رائعًا تمامًا. يشعر النموذج الجديد 'STI Sport' وكأن سوبارو شاهدت اتجاه تيك توك وذعُرت. متى بدأنا نُضحي بالتراث من أجل القابلية للتكيف؟
أنتم جميعًا تنسون: ليس الجميع يريد سيارة رالي للذهاب لشراء البقالة. أفضل أن آخذ سيارة دفع كلي وعلبة يدوية يمكن الاعتماد عليها في أي يوم على سيدان أسطورية متعجرفة. ربما لا يكون STI Sport أسطوريًا، لكنه ربما يكون... عمليًا؟
أجهزة تخميد تكيفية + مكابح بريمبو + فرق تفاضلي محدود الانزلاق؟ تقولون لي أن هذه المركبة تنعطف وكأنها في حلم؟ للاستخدام اليومي، هذا أكثر قيمة من 50 حصان إضافية. اتصلوا بي عندما تتحدث علبة التعليق مع وحدة التحكم الإلكترونية وكأنها زوجان متزوجان.
لقد حزنّا من قبل. وسنحزن مجددًا. لكن الشرارة لم تنطفئ. طالما يوجد محرك بوكسر وناقل حركة يدوي، فهناك أمل. نموذج Sport هذا ليس البطل — لكنه ليس الشرير أيضًا. إنه فقط... فصل آخر.
سمعتُ أحد مسؤولي سوبارو يقول: 'نحن لا نصنع سيارات من أجل ريديت. نحن نصنعها للزبائن.' سقط المايك. ربما نحن المشكلة؟