Boeing’s Starliner Just Got Kicked to the Back of the Queue – Is NASA Losing Patience or Playing Smart?
أُخِّرَ برنامج ستارلاينر من بوينغ مرة أخرى – هل تفقد ناسا صبرها أم تلعب بذكاء؟
www.space.com
Boeing’s Starliner won’t carry astronauts on its next flight — just cargo, and not until 2026. That’s nine years after SpaceX’s first crewed mission flew successfully. Meanwhile, NASA quietly slashed two crewed missions from Boeing’s contract. After the whole fiasco with Wilmore and Williams stranded in space for over nine months, can we really call this a ‘successful’ program?
لن تُقلّب رحلة ستارلاينر القادمة أي رُوّاد فضاء — بل مجرد حمولة، وبلا موعد قبل عام 2026. وهذا بعد تسع سنوات من نجاح أول مهمة مأهولة لسبيس إكس. وفي الوقت نفسه، خفّضت ناسا بصمت مهمتين مأهولتين من عقد بوينغ. وبعد فضيحة ترك ويلمور وويليامز عالقين في الفضاء أكثر من تسعة أشهر، هل يمكننا فعلاً تسمية هذا البرنامج 'ناجحًا'؟
Let’s be real: NASA picked Boeing and SpaceX at the same time. One delivered on time, consistently, and even brought down launch costs. The other? Delay after delay, software bugs, thruster failures, and now astronauts stuck in orbit like plot points in a bad sci-fi movie. At what point do we stop calling this competition and call it a lesson in accountability?
لنكن صريحين: انتخبت ناسا بوينغ وسبيس إكس في الوقت نفسه. أحدهما قدّم المطلوب في المواعيد، باستمرار، وخفض حتى تكاليف الإطلاق. والآخر؟ تأخيرًا تلو الآخر، أخطاء برمجية، أعطال في المحركات، والآن رُوّاد عالقون في المدار كشخصيات في فيلم خيال علمي رديء. متى نتوقف عن تسمية ذلك منافسة، ونبدأ بوصفه درسًا في المساءلة؟
يقوم الجميع بتشويه صورة بوينغ، لكن المسألة لا تقتصر على الهندسة. بل تتعلق بالبيروقراطية، ونماذج التعاقد، وتجنب المخاطرة. أعطت ناسا بوينغ التمويل والإشراف نفسهما كما أعطتهما لسبيس إكس، لكنها توقعت نفس المرونة من عملاق صناعي تقليدي. هذا لم يكن أبدًا منطقيًا.
المرونة ليست مجرد مصطلح رواج. بل هي البقاء. بنى سبيس إكس داخليًا، وكرر التصميم بسرعة، وتقبّل الفشل. أما بوينغ فكانت تبني لجانًا. لا يمكنك إحداث تغيير في الطيران الفضائي بالتقارير ربع السنوية.
إذًا نحن نتقبّل ترك الرُوّاد عالقين لأن شركة فشلت في إصلاح محركاتها؟ هذا ليس تجنبًا للمخاطر. بل إهمالًا يرتدي بذلة فضاء.
من الناحية القانونية، ليست ناسا مخطئة. العقد يسمح بتخفيض المهمات إذا تغيرت الاحتياجات التشغيلية. المحطة الفضائية تنتهي في عام 2030. تقليل المهمات ليس عقابًا — بل مسؤولية مالية.
هذا هو نهاية حلم التواجد المزدوج. أرادت ناسا مزودَين لتوفير هامش أمان. والآن نحن في الجوهر نعود إلى مزود واحد. وهذا خطر على استراتيجية الفضاء الوطنية. لا بديل يعني لا منافسة فعلية.
إذا أصلحت بوينغ المحركات وحققت التوقيت المطلوب في المرة القادمة، لا تزال لديها فرصة. الطيران الفضائي ليس سباقًا قصيرًا. بل هو ماراثون مليء ألغامًا تنفجر.
على الأقل الحمولة لن تشتكي من الإنترنت أثناء الرحلة إلى المحطة الفضائية.
ويلمور وويليامز يستحقان أفضل مما حدث لهم. لقد سجّلا للقيام باختراقات، وليس للعبور بسبب هندسة رديئة. هذا ليس شجاعة. بل إهمال يُباع على أنه بطولة.